【摘要】：汽車保有量的飛速增長,使我國在能源、環(huán)境方面面臨巨大挑戰(zhàn),節(jié)能減排勢在必行,提高汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性,不僅能夠降低汽車燃油消耗,更能減少尾氣排放。道路運(yùn)輸車輛運(yùn)行時(shí)間長、運(yùn)營強(qiáng)度大,消耗的燃油占汽車油耗的較大比例,柴油車作為道路運(yùn)輸車輛的主力,尾氣排放中存在大量碳煙顆粒。燃油消耗量的準(zhǔn)確測量是提高汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的基礎(chǔ),使用碳平衡法對汽、柴油汽車燃油消耗量進(jìn)行檢測已成為國內(nèi)外廣泛采用的方法。但目前對柴油車碳平衡法的研究中普遍忽略了碳煙顆粒的影響。本文在GB 18565-2016《道路運(yùn)輸車輛綜合性能要求和檢驗(yàn)方法》及GB/T 18566-2011《道路運(yùn)輸車輛燃料消耗量檢測評價(jià)方法》的基礎(chǔ)上,針對國標(biāo)中柴油車燃油消耗量檢測時(shí)存在的忽略碳煙顆粒的問題,對柴油車碳平衡法油耗計(jì)算模型進(jìn)行修正,建立油耗測量系統(tǒng)并進(jìn)行實(shí)車試驗(yàn)。主要研究內(nèi)容:(1)介紹選題背景及國內(nèi)外碳平衡法油耗檢測現(xiàn)狀,指出在柴油車燃油消耗量測量時(shí)忽略碳煙顆粒的問題。(2)介紹碳平衡法原理及使用條件,對尾氣進(jìn)行分析,建立碳平衡法油耗計(jì)算模型及修正模型。(3)介紹傳統(tǒng)油耗測量原理,選定質(zhì)量法油耗測量值作為車輛燃油消耗量實(shí)際值。搭建試驗(yàn)系統(tǒng),詳細(xì)介紹硬件、軟件的組成及系統(tǒng)結(jié)構(gòu),并進(jìn)行實(shí)車試驗(yàn)。(4)對試驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析,得出結(jié)論考慮碳煙的修正模型測量精度更高,并通過線性擬合驗(yàn)證修正模型的一致性。(5)介紹測量誤差,分析測量誤差來源;基于誤差理論,簡化油耗計(jì)算修正模型并建立一個(gè)九參數(shù)的誤差傳遞公式,量化各參數(shù)波動(dòng)對修正模型計(jì)算結(jié)果的影響,并進(jìn)行分析。
【圖文】：

第一章 緒論第一章 緒論選題背景近年來，隨著我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和人民生活水平的不斷提高，機(jī)動(dòng)車速增長。據(jù)公安部交管局統(tǒng)計(jì)，截至 2017 年底，全國機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)到 3其中汽車保有量 2.17 億輛，2010-2017 年汽車保有量由 0.91 億輛增加到 2年均增長 13.2%，2010-2017 全國汽車保有量變化趨勢見圖 1.1[1]。

技術(shù)路線
【學(xué)位授予單位】：長安大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類號】：U471.23

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號：2658902