【摘要】：隨著綠色經濟以及可持續(xù)性發(fā)展觀念的加深,從單一角度對產品進行評價的方法,已經不再適應時代的需求。因此,本文在先前學者的研究基礎上,提出了產品生命周期可持續(xù)性評價方法。該方法主要通過對比分析目標產品與其同類產品的優(yōu)劣勢,來預測該產品是否具有可持續(xù)性發(fā)展的前景。因此,該評價方法對生產型企業(yè)的發(fā)展提供了重要的參考價值。本文先對環(huán)境生命周期評價(E-LCA)、生命周期成本評價(LCC)、社會生命周期評價(S-LCA)和生命周期可持續(xù)性評價(LCSA)的研究現(xiàn)狀進行了綜述。然后,本文以同一地區(qū)某一品牌燃油車和另一品牌電動車為例,對產品的生命周期進行可持續(xù)性評價。首先,從環(huán)境維度,對兩類車型進行評價,所選擇的環(huán)境指標分別為全球變暖、酸化、粉塵、有毒氣體以及能源消耗。其次是對汽車成本進行評價,主要考慮最終消費者所需消耗的成本;最后對汽車的社會維度進行評價,找出五個利益相關者:工人、當?shù)厣鐓^(qū)、消費者、社會和政府,通過對不同品牌汽車廠房的實際調研所得的的數(shù)據(jù),計算得出社會維度的定量化結果。再利用Topsis方法對這三個維度的數(shù)據(jù)進行融合,計算得出燃油車和電動車生命周期可持續(xù)性結果。
【圖文】：

圖 1.2 2012-2017 年全球電動汽車銷售量Fig. 1.2 The sale of Global Auto Market between 2012 and 2017注：數(shù)據(jù)來源中商產業(yè)研究院對燃油汽車，電動汽車特別是純電動車由于運行階段主要是消耗段污染物的排放量幾乎為零，但是也有很多專家就純電動汽車的環(huán)議：因為在我國煤炭發(fā)電是主流的發(fā)電模式，雖然電動汽車運行階造成污染，但是其運行中消耗電能，而產生電能的過程是會對環(huán)境且很多學者也提出，衡量一個產品是否具有可持續(xù)性的價值，不角度進行評價，同時還需要綜合其它方面因素，，比如經濟和社會維度的綜合對產品生命周期的可持續(xù)性進行評價。對以上問題，本文以某一品牌燃油車和另一品牌電動車為例，分別社會三個維度，對獲得的相關數(shù)據(jù)信息進行生命周期評價，然法將三個維度進行融合獲得兩類汽車生命周期可持續(xù)性的評價的優(yōu)劣。

合肥工業(yè)大學碩士學位論文電動汽車和別的幾種類型的車，選擇 1km 作為研究全生命周功能單位。本文考慮到兩種不同類別的車，我們對他們進行生析（LCSA）也需要有一個統(tǒng)一的功能單位，這樣首先方便定量使得研究的對象更加具有可比性。本文我們以汽車運行 100k通過固定的功能單位能夠對環(huán)境生命周期，生命周期成本進行方便我們進行兩種類別的汽車之間的對比分析。
【學位授予單位】：合肥工業(yè)大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2018
【分類號】：F426.471

【參考文獻】

相關期刊論文 前6條

1 張雷;劉志峰;王進京;;電動與內燃機汽車的動力系統(tǒng)生命周期環(huán)境影響對比分析[J];環(huán)境科學學報;2013年03期

2 吳添;歐訓民;林成濤;;從消費者的視角分析純電動城市客車的生命周期成本[J];汽車工程;2012年12期

3 艾江鴻;李海鋒;林鑒軍;;電動汽車的全壽命周期環(huán)境影響分析[J];技術經濟;2010年03期

4 任玉瓏;李海鋒;孫睿;關嶺;;基于消費者視角的電動汽車全壽命周期成本模型及分析[J];技術經濟;2009年11期

5 劉宏;王賀武;羅茜;王瑛;歐陽明高;;純電動汽車生命周期3E評價及微型化發(fā)展[J];交通科技與經濟;2007年06期

6 鄧超;王麗琴;吳軍;;生命周期評價與生命周期成本集成方法研究[J];中國機械工程;2007年15期

相關博士學位論文 前1條

1 李書華;電動汽車全生命周期分析及環(huán)境效益評價[D];吉林大學;2014年

相關碩士學位論文 前1條

1 李娟;純電動汽車與燃油汽車動力系統(tǒng)生命周期評價與分析[D];湖南大學;2015年

本文編號：2656593