【摘要】：隨著綠色經(jīng)濟(jì)以及可持續(xù)性發(fā)展觀念的加深,從單一角度對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行評(píng)價(jià)的方法,已經(jīng)不再適應(yīng)時(shí)代的需求。因此,本文在先前學(xué)者的研究基礎(chǔ)上,提出了產(chǎn)品生命周期可持續(xù)性評(píng)價(jià)方法。該方法主要通過對(duì)比分析目標(biāo)產(chǎn)品與其同類產(chǎn)品的優(yōu)劣勢(shì),來預(yù)測(cè)該產(chǎn)品是否具有可持續(xù)性發(fā)展的前景。因此,該評(píng)價(jià)方法對(duì)生產(chǎn)型企業(yè)的發(fā)展提供了重要的參考價(jià)值。本文先對(duì)環(huán)境生命周期評(píng)價(jià)(E-LCA)、生命周期成本評(píng)價(jià)(LCC)、社會(huì)生命周期評(píng)價(jià)(S-LCA)和生命周期可持續(xù)性評(píng)價(jià)(LCSA)的研究現(xiàn)狀進(jìn)行了綜述。然后,本文以同一地區(qū)某一品牌燃油車和另一品牌電動(dòng)車為例,對(duì)產(chǎn)品的生命周期進(jìn)行可持續(xù)性評(píng)價(jià)。首先,從環(huán)境維度,對(duì)兩類車型進(jìn)行評(píng)價(jià),所選擇的環(huán)境指標(biāo)分別為全球變暖、酸化、粉塵、有毒氣體以及能源消耗。其次是對(duì)汽車成本進(jìn)行評(píng)價(jià),主要考慮最終消費(fèi)者所需消耗的成本;最后對(duì)汽車的社會(huì)維度進(jìn)行評(píng)價(jià),找出五個(gè)利益相關(guān)者:工人、當(dāng)?shù)厣鐓^(qū)、消費(fèi)者、社會(huì)和政府,通過對(duì)不同品牌汽車廠房的實(shí)際調(diào)研所得的的數(shù)據(jù),計(jì)算得出社會(huì)維度的定量化結(jié)果。再利用Topsis方法對(duì)這三個(gè)維度的數(shù)據(jù)進(jìn)行融合,計(jì)算得出燃油車和電動(dòng)車生命周期可持續(xù)性結(jié)果。
【圖文】：

圖 1.2 2012-2017 年全球電動(dòng)汽車銷售量Fig. 1.2 The sale of Global Auto Market between 2012 and 2017注：數(shù)據(jù)來源中商產(chǎn)業(yè)研究院對(duì)燃油汽車，電動(dòng)汽車特別是純電動(dòng)車由于運(yùn)行階段主要是消耗段污染物的排放量幾乎為零，但是也有很多專家就純電動(dòng)汽車的環(huán)議：因?yàn)樵谖覈禾堪l(fā)電是主流的發(fā)電模式，雖然電動(dòng)汽車運(yùn)行階造成污染，但是其運(yùn)行中消耗電能，而產(chǎn)生電能的過程是會(huì)對(duì)環(huán)境且很多學(xué)者也提出，衡量一個(gè)產(chǎn)品是否具有可持續(xù)性的價(jià)值，不角度進(jìn)行評(píng)價(jià)，同時(shí)還需要綜合其它方面因素，，比如經(jīng)濟(jì)和社會(huì)維度的綜合對(duì)產(chǎn)品生命周期的可持續(xù)性進(jìn)行評(píng)價(jià)。對(duì)以上問題，本文以某一品牌燃油車和另一品牌電動(dòng)車為例，分別社會(huì)三個(gè)維度，對(duì)獲得的相關(guān)數(shù)據(jù)信息進(jìn)行生命周期評(píng)價(jià)，然法將三個(gè)維度進(jìn)行融合獲得兩類汽車生命周期可持續(xù)性的評(píng)價(jià)的優(yōu)劣。

合肥工業(yè)大學(xué)碩士學(xué)位論文電動(dòng)汽車和別的幾種類型的車，選擇 1km 作為研究全生命周功能單位。本文考慮到兩種不同類別的車，我們對(duì)他們進(jìn)行生析（LCSA）也需要有一個(gè)統(tǒng)一的功能單位，這樣首先方便定量使得研究的對(duì)象更加具有可比性。本文我們以汽車運(yùn)行 100k通過固定的功能單位能夠?qū)Νh(huán)境生命周期，生命周期成本進(jìn)行方便我們進(jìn)行兩種類別的汽車之間的對(duì)比分析。
【學(xué)位授予單位】：合肥工業(yè)大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類號(hào)】：F426.471

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：2656593