【摘要】：純電動汽車綠色環(huán)保特性十分契合生態(tài)文明建設(shè)需求,發(fā)展前景廣闊�，F(xiàn)今,純電動汽車性能已基本滿足日常駕駛,續(xù)駛里程漸漸成為人們購車時更為關(guān)心的重點。為消除消費者和用戶續(xù)駛里程焦慮,推動純電動汽車推廣普及,提升續(xù)駛里程估計精度尤為迫切。本文針對純電動汽車電池能量狀態(tài)和續(xù)駛里程估計方法進(jìn)行了研究。首先,進(jìn)行電池組試驗臺充放電試驗和純電動試驗車北京市區(qū)工況試驗。試驗結(jié)果顯示,同一電壓下電池SOC普遍高于SOE。為避免利用電池狀態(tài)參數(shù)估計續(xù)駛里程結(jié)果過于樂觀,選取更能反應(yīng)電池真實能量狀態(tài)的SOE作進(jìn)一步研究。其次,建立電池等效電路模型和SOE-OCV模型,結(jié)合電池試驗辨識模型參數(shù)和模型驗證;聯(lián)合電池模型與SOE定義,創(chuàng)建電池系統(tǒng)狀態(tài)空間方程;分析基于EKF的SOE估計過程,引入PF算法構(gòu)建自適應(yīng)SOE估算;利用兩種工況電流驗證估計精度。結(jié)果表明,基于EKF-PF的SOE估計方法精度較高,適用于估計電池能量。然后,分別采用平均能耗法和模糊能耗識別法估計純電動汽車?yán)m(xù)駛里程;完成了平均能耗法和模糊能耗識別法進(jìn)行續(xù)駛里程估計的數(shù)學(xué)模型,為續(xù)駛里程估計提供依據(jù)。最后,利用Cruise建立純電動試驗車仿真模型,通過與路試結(jié)果對比驗證其正確性,并與Matlab建立的續(xù)駛里程估計模型進(jìn)行聯(lián)合仿真。仿真結(jié)果表明,平均能耗法估計續(xù)駛里程較準(zhǔn)確,而模糊能耗識別法更適用于估計剩余續(xù)駛里程。本文結(jié)合平均能耗法和模糊能耗識別法估計純電動汽車?yán)m(xù)駛里程和剩余續(xù)駛里程,為續(xù)駛里程估計提供了參考。
【圖文】：

及工作原理的鉛酸電池、鎳氫電池，演變到現(xiàn)幅提升。相比于車載鉛酸電池和鎳載燃料電池技術(shù)發(fā)展還不成熟，鋰、循環(huán)性能好、無毒無污染等優(yōu)點/負(fù)極（Positive/Negative pole）、Battery cover）組成。常見正極材見負(fù)極材料有 LizC6、TiS2、V2O差電池，以 LiFePO4電池為例，對電解質(zhì)嵌入正極板磷酸鐵鋰層狀電化學(xué)反應(yīng)過程中，，鋰離子經(jīng)隔膜破壞電池層狀結(jié)構(gòu)，僅會使碳材料電化學(xué)反應(yīng)方程式分別如式（2

標(biāo)稱容量 Ah 37電池單體電壓 V 3.7電池組單體數(shù)量 — 30額定能量 kWh ≥2.025工作電壓范圍 V 45~62工作環(huán)境溫度 ℃ -20~+55額定工作電流 A 37最大放電電流 A 110（最長持續(xù) 30s）充電環(huán)境溫度 ℃ 0~50標(biāo)準(zhǔn)充電溫度 ℃ 25±3索英電器技術(shù)蓄電池測試系統(tǒng)設(shè)備、監(jiān)控 PC 機(jī)和鋰分析鋰離子電池組工作特性。系統(tǒng)軟件為測試系統(tǒng)專設(shè)備通過 CAN 總線連接，PC 端輸入充放電信息可控充、放電時間、電壓、電流、電容和電能等過程數(shù)據(jù)2。
【學(xué)位授予單位】：北京信息科技大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類號】：U469.72

【參考文獻(xiàn)】

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1 何洪文;余曉江;;電動車輛動力電池的性能評價[J];吉林大學(xué)學(xué)報(工學(xué)版);2006年05期

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1 劉光明;面向電動汽車?yán)m(xù)駛里程估計的電池剩余放電能量預(yù)測研究[D];清華大學(xué);2015年

本文編號：2651194