【摘要】：隨著汽車行業(yè)的蓬勃發(fā)展,重型商用車在行業(yè)中也發(fā)展迅速,但目前國內(nèi)商用車仍存在大量的產(chǎn)品質(zhì)量問題,和國外的同類產(chǎn)品相比有較大的差距。如何提高重型商用車的可靠性,就成了一個技術(shù)難點。在此背景下,本文引入FMECA對重型商用車的失效模式進行全面詳細分析總結(jié),從而可以有效地提高商用車的可靠性。我國商用車領(lǐng)域利用FMECA方法來分析重卡的研究相對來說比較少,然而重型商用車因其結(jié)構(gòu)上的復雜性和特殊性,對其進行FMECA分析可以為整車的結(jié)構(gòu)功能設(shè)計和改進提供一定的可靠性參考依據(jù),具有非常重要的實際意義。首先,介紹了可靠性的發(fā)展以及我國汽車可靠性技術(shù)的發(fā)展及現(xiàn)狀。其次,根據(jù)整車功能結(jié)構(gòu)將重型商用車分為七大子系統(tǒng),然后建立某系統(tǒng)可靠性框圖和可靠性模型。并基于可靠性框圖和整車故障數(shù)據(jù),以FMECA關(guān)鍵項評分標準為準則建立整車各系統(tǒng)的FMECA表格。對整車各子系統(tǒng)進行FMECA的定性分析和定量分析;最后,基于對各子系統(tǒng)FMECA表定性分析和定量分析的結(jié)果,找出高風險故障模式的故障原因并提出改進措施,然后從整車的層面對故障模式分布進行總結(jié)分析并提出建議,為企業(yè)提供在整車設(shè)計時整車可靠性的設(shè)計依據(jù)。本文通過對某重型商用車的FMECA分析,得出了整車各子系統(tǒng)詳細的FMECA表格和高風險故障模式,為企業(yè)整車可靠性設(shè)計提供了數(shù)據(jù)支撐,對提升汽車可靠性有重要的實際意義。
【圖文】：

圖 2. 1 汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖Fig 2.1 Structure diagram of automobile steering system2.2.2 該重型商用車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)結(jié)構(gòu)及其功能分析該重型卡車根據(jù)結(jié)構(gòu)功能分成以下三部分：（1）轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu)。轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu)包括萬向節(jié)總成、轉(zhuǎn)向管柱轉(zhuǎn)向軸、轉(zhuǎn)向盤總成（輪轂、輪輻）、轉(zhuǎn)向管柱調(diào)節(jié)機構(gòu)總成、轉(zhuǎn)向管柱調(diào)節(jié)開關(guān)總成、轉(zhuǎn)向管柱上安裝、轉(zhuǎn)向管柱滑動軸總成、轉(zhuǎn)向管柱下安裝支架、轉(zhuǎn)向管柱下傳動軸總成[（2）轉(zhuǎn)向器。轉(zhuǎn)向器包括轉(zhuǎn)向助力缸、轉(zhuǎn)向器支架、轉(zhuǎn)向器總成（轉(zhuǎn)向器殼體、推力觸球軸承、轉(zhuǎn)向螺桿、轉(zhuǎn)向螺母、鋼球、鋼球?qū)Ч芸�、鋼球�(qū)Ч堋X扇軸、墊片、轉(zhuǎn)向器側(cè)蓋襯墊、調(diào)整螺釘、螺母、孔用彈性擋圈、墊片、搖臂軸襯油封、孔用彈性擋圈）、動力轉(zhuǎn)向泵進油鋼管總成、動力轉(zhuǎn)向泵出油軟管總動力轉(zhuǎn)向回油鋼管總成、動力轉(zhuǎn)向油壺回油軟管、動力轉(zhuǎn)向泵進油軟管、動向泵油壺支架、動力轉(zhuǎn)向泵總成（驅(qū)動輪、驅(qū)動軸、泵體、軸承、葉片、轉(zhuǎn)閥組件）、動力轉(zhuǎn)向油壺總成[23]。

圖 2. 2 串聯(lián)系統(tǒng)可靠性框圖Fig 2.2 Reliability block diagram of series system元i在t時刻的可靠度為 Rti， i 1, 2, ,n，則系統(tǒng)可靠度的數(shù)學模 nisnitRtRtRtRt112 (2.1)式中，， Rts—系統(tǒng)的可靠度； Rti—第i個單元的可靠度。果各單元壽命服從指數(shù)分布，即： iitiRte ，則 niiinitsRtetii11exp (2.2)
【學位授予單位】：合肥工業(yè)大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2018
【分類號】：U461

【參考文獻】

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本文編號：2650189