【摘要】：發(fā)動機是汽車最主要的激振源,因此降低發(fā)動機振動向車身的傳遞,對于提升汽車NVH性能有著重要作用。發(fā)動機慣性參數(shù)包括質(zhì)量、質(zhì)心、轉(zhuǎn)動慣量和慣性積,精確識別發(fā)動機慣性參數(shù),是對發(fā)動機進行動力學分析以及減振隔振的前提和關(guān)鍵。本文以精確高效地識別發(fā)動機慣性參數(shù)為目的,基于頻響函數(shù)質(zhì)量線,進行發(fā)動機慣性參數(shù)識別方法與識別裝置的若干研究。首先,研究質(zhì)量已知和未知情況下的發(fā)動機慣性參數(shù)識別方法,設計了一種發(fā)動機慣性參數(shù)識別原理性實驗裝置,利用仿真分析慣性參數(shù)識別精度的影響因素,通過搭建原理性實驗裝置,用已知慣性參數(shù)的標準塊作為研究對象,進行慣性參數(shù)識別實驗與標定實驗。其次,研究發(fā)動機在安裝狀態(tài)的慣性參數(shù)識別方法,實現(xiàn)發(fā)動機慣性參數(shù)的識別與懸置參數(shù)的識別,利用仿真分析安裝狀態(tài)發(fā)動機慣性參數(shù)識別精度的影響因素,以某乘用車發(fā)動機為研究對象,進行實車安裝狀態(tài)下發(fā)動機慣性參數(shù)識別實驗。最后,研究基于發(fā)動機慣性參數(shù)識別的激振力識別方法,利用多體動力學軟件建立發(fā)動機多剛體動力學模型,通過仿真驗證發(fā)動機激振力識別方法的正確性,并分析發(fā)動機慣性參數(shù)識別誤差對激振力識別精度的影響,在識別發(fā)動機慣性參數(shù)的基礎上,以某乘用車發(fā)動機為測試對象,進行穩(wěn)態(tài)工況下的激振力識別實驗。研究結(jié)果表明:本文慣性參數(shù)識別方法與識別裝置可應用于發(fā)動機慣性參數(shù)識別。質(zhì)量已知和未知的發(fā)動機慣性參數(shù)識別方法中,激勵點和響應點的坐標誤差對識別精度的影響最為明顯,其中質(zhì)量已知的慣性參數(shù)識別方法的實驗識別誤差在4.48%以內(nèi),質(zhì)量未知的慣性參數(shù)識別方法的實驗識別誤差在9.3%以內(nèi),對實驗裝置的慣性參數(shù)進行標定后二者變?yōu)?%和8.97%。在對安裝狀態(tài)的發(fā)動機進行慣性參數(shù)識別時,噪聲對發(fā)動機慣性參數(shù)識別精度的影響最為明顯,發(fā)動機慣性參數(shù)實驗識別結(jié)果滿足工程應用要求。發(fā)動機激振力識別中,質(zhì)心對激振力識別精度的影響較為明顯、而轉(zhuǎn)動慣量和慣性積對激振力矩識別精度的影響較為明顯,對激振力識別精度無影響,激振力識別實驗結(jié)果表明,發(fā)動機二階激振力以Z向為主,而繞Z軸力矩很小,與理論分析符合。
【圖文】：

了進一步驗證發(fā)動機慣性參數(shù)識別方法的正確性，裝置，用已知慣性參數(shù)的標準塊作為研究對象，替。性參數(shù)識別方法理論加速度頻響函數(shù)如圖 2.1 所示，第一部分為剛度撐系統(tǒng)的剛度影響，而阻尼等其他因素對其影響較小的拉伸彈簧，因此整個支撐系統(tǒng)的剛度很小，，則分為高頻部分，其頻率主要取決于剛體結(jié)構(gòu)本身的大，因此其頻率較高；第三部分為質(zhì)量控制區(qū)，其質(zhì)量，而阻尼等其他因素的影響較小。當最高階剛隔較遠時，其質(zhì)量線更加平滑，此時更能準確的反

重慶大學碩士學位論文慣性參數(shù)識別方法參數(shù)識別方法基于頻響函數(shù)質(zhì)量線，使用剛度和阻件支撐發(fā)動機，使其處于準自由狀態(tài)，則對其進行度和阻尼可以忽略。通過測量每個響應點的加速度得到每個激勵點與其對應的響應點之間的頻響函數(shù)模態(tài)之間一段平滑的質(zhì)量線在某一頻率下的實部數(shù)坐標、激勵方向與坐標軸夾角等數(shù)據(jù)，利用最小二。阻尼后，發(fā)動機可簡化為如圖 2.2 所示的六自由度
【學位授予單位】：重慶大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2018
【分類號】：U464

【參考文獻】

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本文編號：2639946