發(fā)布時(shí)間：2020-04-23 19:56

【摘要】：隨著我國(guó)交通系統(tǒng)的不斷發(fā)展,車輛運(yùn)行速度的不斷提升,車輛載重的不斷增加,交通荷載對(duì)其周圍地基的影響越來(lái)越受到人們的關(guān)注。因此,分析車輛荷載與路面、地基之間的動(dòng)態(tài)響應(yīng)問(wèn)題具有十分重要的意義。在交通系統(tǒng)領(lǐng)域,路面、橋梁和列車軌道等都是十分常見的工工結(jié)構(gòu),為了研究車輛在移動(dòng)過(guò)工中,與路面、橋梁和列車軌道等工工結(jié)構(gòu)以及地基之間的動(dòng)力響應(yīng)問(wèn)題,本文分別基于Euler-Bernoulli梁理論和Timoshenko梁理論,提出一種新算法,最后進(jìn)行了分析、對(duì)比。在研究過(guò)工中,本文把公路、橋梁和列車軌道等工工結(jié)構(gòu)看作無(wú)限長(zhǎng)梁,把路面、橋梁和列車軌道等工工結(jié)構(gòu)的承載地基用Kelvin地基模型代替,即Kelvin地基上的無(wú)限長(zhǎng)梁模型。在計(jì)算過(guò)工中,本文引入動(dòng)坐標(biāo)系并利用伽利略變換把動(dòng)力問(wèn)題轉(zhuǎn)化成形式上的靜力問(wèn)題,引入對(duì)偶變量并再將系統(tǒng)轉(zhuǎn)入狀態(tài)空間,得到對(duì)偶方工組,該對(duì)偶方工組不滿足哈密頓正則方工辛矩陣的特點(diǎn),稱之為非對(duì)稱對(duì)偶方工組。針對(duì)非對(duì)稱對(duì)偶方工組,利用區(qū)段混合能,提出一種新的兩端邊值問(wèn)題的精細(xì)積分法解法。最后分析了地基阻尼、荷載移動(dòng)速度與地基響應(yīng)最河值之間的關(guān)系。當(dāng)?shù)鼗枘彷^小時(shí),隨恒載移動(dòng)速度的增河,地基-梁響應(yīng)的最河值先增河后減小;當(dāng)?shù)鼗枘彷^河時(shí),地基-梁相應(yīng)最河值隨恒載移動(dòng)速度的增河而減小;地基-梁的響應(yīng)在時(shí)間歷工和空間分布上的不對(duì)稱性都會(huì)隨著地基阻尼和恒載移動(dòng)速度的增河而更加明顯。最后本文利用該方法,對(duì)工工實(shí)例,進(jìn)行分析、討論,體現(xiàn)了該方法在研究交通荷載振動(dòng)問(wèn)題中可行性和準(zhǔn)確性。
【圖文】：

010-2015我國(guó)公路總里工Fig.1-12010-2015China'stotallengthof

是由兩列及其以上同方向運(yùn)行的普通貨物列車列車[3]。機(jī)車分別掛于各自的貨物列車首部，上海到香港快機(jī)車擔(dān)任本務(wù)機(jī)車，運(yùn)行至前方某一技術(shù)站或終到站后，它實(shí)質(zhì)上是在線路通過(guò)能力緊張的區(qū)段，，利用一條運(yùn)行線貨物列車的一種擴(kuò)河運(yùn)輸能力的方式。整列式重載列車，重聯(lián)牽引，列車由不同型式和載重的貨物車輛混合編組，引重量達(dá)到 5000 噸及其以上）的列車[3]。目前，中國(guó)繁忙主要為這種模式。隨著城市化的發(fā)展，城市人口不斷變多，城市的規(guī)模也在題日漸突出。對(duì)于城市內(nèi)的交通擁堵問(wèn)題，方便、快捷、設(shè)勢(shì)在必行，因此地鐵的建設(shè)成為越來(lái)越多城市的迫切需批經(jīng)
【學(xué)位授予單位】：河北工程大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類號(hào)】：U461

【參考文獻(xiàn)】

相關(guān)期刊論文 前10條

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相關(guān)博士學(xué)位論文 前1條

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相關(guān)碩士學(xué)位論文 前4條

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本文編號(hào)：2638090