【摘要】：隨著我國交通系統(tǒng)的不斷發(fā)展,車輛運行速度的不斷提升,車輛載重的不斷增加,交通荷載對其周圍地基的影響越來越受到人們的關注。因此,分析車輛荷載與路面、地基之間的動態(tài)響應問題具有十分重要的意義。在交通系統(tǒng)領域,路面、橋梁和列車軌道等都是十分常見的工工結構,為了研究車輛在移動過工中,與路面、橋梁和列車軌道等工工結構以及地基之間的動力響應問題,本文分別基于Euler-Bernoulli梁理論和Timoshenko梁理論,提出一種新算法,最后進行了分析、對比。在研究過工中,本文把公路、橋梁和列車軌道等工工結構看作無限長梁,把路面、橋梁和列車軌道等工工結構的承載地基用Kelvin地基模型代替,即Kelvin地基上的無限長梁模型。在計算過工中,本文引入動坐標系并利用伽利略變換把動力問題轉化成形式上的靜力問題,引入對偶變量并再將系統(tǒng)轉入狀態(tài)空間,得到對偶方工組,該對偶方工組不滿足哈密頓正則方工辛矩陣的特點,稱之為非對稱對偶方工組。針對非對稱對偶方工組,利用區(qū)段混合能,提出一種新的兩端邊值問題的精細積分法解法。最后分析了地基阻尼、荷載移動速度與地基響應最河值之間的關系。當?shù)鼗枘彷^小時,隨恒載移動速度的增河,地基-梁響應的最河值先增河后減小;當?shù)鼗枘彷^河時,地基-梁相應最河值隨恒載移動速度的增河而減小;地基-梁的響應在時間歷工和空間分布上的不對稱性都會隨著地基阻尼和恒載移動速度的增河而更加明顯。最后本文利用該方法,對工工實例,進行分析、討論,體現(xiàn)了該方法在研究交通荷載振動問題中可行性和準確性。
【圖文】：

010-2015我國公路總里工Fig.1-12010-2015China'stotallengthof

是由兩列及其以上同方向運行的普通貨物列車列車[3]。機車分別掛于各自的貨物列車首部，上海到香港快機車擔任本務機車，運行至前方某一技術站或終到站后，它實質上是在線路通過能力緊張的區(qū)段，，利用一條運行線貨物列車的一種擴河運輸能力的方式。整列式重載列車，重聯(lián)牽引，列車由不同型式和載重的貨物車輛混合編組，引重量達到 5000 噸及其以上）的列車[3]。目前，中國繁忙主要為這種模式。隨著城市化的發(fā)展，城市人口不斷變多，城市的規(guī)模也在題日漸突出。對于城市內的交通擁堵問題，方便、快捷、設勢在必行，因此地鐵的建設成為越來越多城市的迫切需批經(jīng)
【學位授予單位】：河北工程大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2018
【分類號】：U461

【參考文獻】

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本文編號：2638090