四輪輪轂電機純電動汽車轉(zhuǎn)矩分配研究
【圖文】:
第一章 緒論第一章 緒論題研究背景及意義過多年的發(fā)展,我國汽車工業(yè)產(chǎn)量和銷量持續(xù)增長,國內(nèi)汽車市場的保有。目前,我國汽車產(chǎn)銷量已經(jīng)蟬聯(lián)首位,成為全球最大的汽車生產(chǎn)制造中。如圖 1.1 所示,截止至 2017 年 6 月份,我國的汽車保有量已經(jīng)達到 2. 2020 年會突破 2.8 億輛[1]。
等一系列政策的出臺,對消費市場和生產(chǎn)企業(yè)進行引導(dǎo),一定程度上促進了我國電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展[4]。目前,電動汽車按照驅(qū)動方式來進行劃分主要有三種形式:集中式電機驅(qū)動型電動汽車、輪邊電機驅(qū)動型電動汽車以及輪轂電機驅(qū)動型電動汽車。集中式驅(qū)動是在傳統(tǒng)汽車的底盤基礎(chǔ)上,將發(fā)動機更改為電動機驅(qū)動,其他傳動系統(tǒng)等保持不變[5],但是這種驅(qū)動方式只是更改了動力源,沒有將電機驅(qū)動的優(yōu)點完全發(fā)揮出來。輪邊電機驅(qū)動型電動汽車即電機和驅(qū)動車輪同軸安置,由輪邊電機通過減速機構(gòu)驅(qū)動車輪運動。此種方案省略了變速器、離合器,結(jié)構(gòu)較為緊湊,傳動效率較高。輪轂電機驅(qū)動式即將電機直接放置于車輪輪轂之中,省掉了各車輪之間的機械傳動環(huán)節(jié),此種方案傳動效率可以高達90%以上[6],其結(jié)構(gòu)如圖 1.2 所示。在車輪輪轂內(nèi),,高度集成了傳統(tǒng)汽車上的動力傳動系統(tǒng),省去了離合器、變速器等原有的機械部件,能更好的發(fā)揮電機的驅(qū)動特性。因此輪轂電機驅(qū)動型電動汽車成為一個非常具有前景的發(fā)展方向。
【學(xué)位授予單位】:長安大學(xué)
【學(xué)位級別】:碩士
【學(xué)位授予年份】:2018
【分類號】:U469.72
【參考文獻】
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本文編號:2623394
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