【摘要】：隨著汽車的普及,更多的人知道了雙閃、霧燈等汽車燈光,但是人們對汽車燈光效果有沒有正確的認(rèn)識以及在日常的行車中能不能正確的使用汽車燈光有待于調(diào)查研究。據(jù)統(tǒng)計雨天交通事故的發(fā)生率約為平時的5倍。因此,為了提高雨霧天氣下行車安全性,對比分析研究雨霧天氣下車輛不同燈光的效果具有重要意義。本文首先以問卷的形式對周圍人群進(jìn)行調(diào)查,了解他們對汽車燈光認(rèn)識程度和使用情況,獲得問卷數(shù)據(jù)。借助SPSS、excel辦公軟件對問卷數(shù)據(jù)進(jìn)行分析處理獲得統(tǒng)計數(shù)據(jù),再通過建立數(shù)學(xué)模型對統(tǒng)計數(shù)據(jù)進(jìn)行對比分析,初步了解人們對汽車燈光的認(rèn)識程度和使用情況。其次,以實驗的方式對運(yùn)行中的車輛的霧燈、雙閃和尾燈效果進(jìn)行對比分析研究。為了獲得真實交通環(huán)境下車輛在運(yùn)行過程不同燈光效果的評價數(shù)據(jù)—被識別距離,本研究通過車載雷達(dá)和高倍攝像機(jī)適時實地測量并記錄相關(guān)數(shù)據(jù)。最后,分析實驗數(shù)據(jù),實驗數(shù)據(jù)與問卷數(shù)據(jù)對比分析,發(fā)現(xiàn):1、不管是被調(diào)查人群還是被調(diào)查人群中的有駕照群體對雙閃和霧燈的認(rèn)識程度都只停留在知道層面,認(rèn)識程度不深。2、雙閃和霧燈可有效提高雨霧天車輛行駛安全性,并且霧燈的效果要比雙閃效果好;尾燈也能提高雨霧天行車安全性,但其作用不明顯。3、絕大多數(shù)駕駛員對雙閃和霧燈效果的認(rèn)識只是憑借感覺和經(jīng)驗,并沒有做過真正的考量。
【圖文】：

長安大學(xué)碩士學(xué)位論文尾事故在雨霧天氣下最容易發(fā)生[15,16]。有研究還表明雨霧天發(fā)生交通事故的總數(shù)占到全部交通事故的 1/4，按照 15 年交通事故的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，15 年全年雨霧天發(fā)生交通事故就有5 萬起，再想想在一年中有多少天是有雨有霧的，這個數(shù)字是非�？膳碌腫2]。雨霧天氣下必須開啟相應(yīng)的燈光來保證行車安全，但是很多駕駛?cè)藢ζ嚐艄庹J(rèn)識存在較大誤差，這也在一定程度上增加了行車安全風(fēng)險[17,18]。因此為了提高雨霧天氣行車的安全性，對雨霧天氣下不同燈光效果對比分析研究具有重要意義[19]。

開通公路[20,21]。但是對于有些地區(qū)，在特殊季節(jié)經(jīng)常會出現(xiàn)雨霧天氣關(guān)閉高速公路，很多人的正常生活必將收到影響。高速公路可以在雨霧天被普通公路卻沒有辦法做到封閉管理[22,23]。近些年來在一些發(fā)達(dá)國家的重要路段上安置了霧天條件下的自動報警以及過在道路兩側(cè)設(shè)置能見度傳感器對周圍能見度進(jìn)行測量，并采用車速傳感道路上的車流速度。利用數(shù)據(jù)通訊技術(shù)將道路能見度與車流速度數(shù)據(jù)發(fā)送回制中心的計算機(jī)分析確定當(dāng)前能見度情況下的安全車速，，并利用電臺、LE將道路安全限速值反饋給駕駛員[24,25,26]。實現(xiàn)實時準(zhǔn)確的控制該路段車輛運(yùn)行證雨霧天條件下高速公路的行車安全。實踐證明，該系統(tǒng)在很大程度上可以氣條件下高速公路的事故率，有效地保證行車安全。在能見度大于 50m 的情是非常明顯的，并且不會大幅度降低通行效率。但是，該系統(tǒng)也有一些弊端安裝成本高；沒有強(qiáng)制措施，少數(shù)駕駛員的僥幸心理易引發(fā)重大事故。
【學(xué)位授予單位】：長安大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類號】：U463.65

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號：2621741