【摘要】：隨著電子技術(shù)與自動控制技術(shù)快速發(fā)展,自動變速技術(shù)逐漸完善并得到了廣泛應(yīng)用。無級變速器由于其速比在一定范圍內(nèi)連續(xù)變化、動力傳遞平穩(wěn)以及操縱簡單等優(yōu)點在自動變速器領(lǐng)域占有較大比重。無級變速器控制難點主要在于軸向推力控制與速比控制。本文針對上述問題做了如下工作:為精確控制速比與軸向推力,確定了無級變速器工作過程中各參數(shù)動態(tài)變化關(guān)系。參考金屬帶式無級變速器從理論角度確定速比連續(xù)變化過程中軸向推力與速比之間關(guān)系,并通過液壓系統(tǒng)分析軸向推力與速比動態(tài)調(diào)節(jié)過程;利用發(fā)動機臺架試驗數(shù)據(jù)建立了發(fā)動機穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)矩輸出模型、發(fā)動機燃油消耗模型以及發(fā)動機功率模型。在不考慮液力變矩器情況下假設(shè)離合器始終處于接合狀態(tài),建立了無級變速傳動系統(tǒng)的數(shù)學(xué)模型及仿真模型;依據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)特性,綜合考慮發(fā)動機動力性轉(zhuǎn)速與經(jīng)濟性轉(zhuǎn)速,模糊計算經(jīng)濟性加權(quán)系數(shù)確定目標(biāo)速比,使用積分分離式PID速比控制方法實現(xiàn)速比閉環(huán)控制,并對起步工況、制動工況、坡度綜合變化工況以及循環(huán)工況進行仿真分析;為解決絕對安全系數(shù)軸向推力控制方法余量較大的問題,使用動態(tài)安全系數(shù)法軸向推力控制策略,對非穩(wěn)態(tài)工況進行安全系數(shù)修正。依據(jù)所建立模型進行仿真分析并通過移動帶輪軸向推力的臺架試驗進行驗證。本文通過對WR-CVT速比與軸向推力進行仿真及試驗分析,為后期控制策略開發(fā)提供了理論基礎(chǔ)。
【圖文】：

西安科技大學(xué)全日制工程碩士論文2升。由圖 1.1 中可以看出，在使用橡膠帶時所能傳遞最大扭矩僅為 75N.m 左右，到如今第三代鋼帶已經(jīng)能夠最大傳遞 400N.m 扭矩。因此無級變速器也從以前只能運用于小排量、低功率轎車到現(xiàn)在被廣泛應(yīng)用于各種車型。圖 1.1 無級變速器發(fā)展歷程圖 1.2 為 2017 年我國變速箱類型分布圖。根據(jù)整體占有量來看，AT 依然占據(jù)主要位置，大約占總體的 33%，CVT、DCT 占比分別為 14%、12%，其他類型變速器占總體的 1.59%。依據(jù)國務(wù)院印發(fā)的《中國制造 2025》，國家將進一步鼓勵新能源汽車以及智能汽車的發(fā)展。而裝備 CVT 的汽車

2017 年我國變速箱類型分布圖。根據(jù)整體占有量來看，A總體的 33%，CVT、DCT 占比分別為 14%、12%，其他類國務(wù)院印發(fā)的《中國制造 2025》，國家將進一步鼓勵新。而裝備 CVT 的汽車，由于 CVT 速比可以在一定范圍內(nèi)最佳經(jīng)濟性工作點附近，發(fā)動機、電機與 CVT 均可以很好濟性與效率。因此，，目前混合動力汽車大多裝備 CVT 以進放。如表 1.1 所示。
【學(xué)位授予單位】：西安科技大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類號】：U463.2

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號：2617415