【摘要】：汽車輪轂軸承單元作為汽車的關(guān)鍵零部件之一,主要用來承載相應(yīng)的重量以及為汽車輪轂轉(zhuǎn)向提供精確的引導(dǎo)。輪轂軸承單元的游隙直接影響到產(chǎn)品的壽命和安全性,是評價輪轂軸承優(yōu)劣的重要指標(biāo)。目前,國內(nèi)輪轂軸承普遍采用正游隙技術(shù),嚴(yán)重制約了軸承的壽命,本文依托汽車第三代輪轂軸承單元智能裝配線項目,研究汽車第三代輪轂軸承單元負(fù)游隙技術(shù),設(shè)計汽車第三代輪轂軸承游隙檢測裝置,通過匹配合套技術(shù)與鉚合工藝控制軸承的游隙值,實現(xiàn)軸承的負(fù)游隙化。根據(jù)汽車第三代輪轂軸承游隙檢測技術(shù)特點,確定研究方向與技術(shù)方向,具體研究內(nèi)容如下:(1)通過輪轂軸承負(fù)游隙的基本理論,分析深溝球軸承的負(fù)游隙計算公式以及鉚合工藝與匹配合套技術(shù)對輪轂軸承負(fù)游隙的影響,獲得了輪轂軸承負(fù)游隙計算的數(shù)學(xué)模型。(2)設(shè)計汽車第三代輪轂軸承游隙檢測設(shè)備,對整體機械結(jié)構(gòu)采用模塊劃分,將檢測儀分為供料裝置和定位測量裝置,然后按照模塊設(shè)計方法對各模塊進行詳細(xì)的設(shè)計。機械設(shè)計后,對輪轂軸承軸向游隙檢測系統(tǒng)控制硬件的組成和軟件部分的設(shè)計,詳細(xì)描述了各個組成部分及其在系統(tǒng)中的應(yīng)用。著重闡述了電氣控制原理圖的設(shè)計,和PLC電路和部分程序的設(shè)計。(3)對輪轂軸承檢測系統(tǒng)進行了試驗驗證以及疲勞試驗。通過對10個輪轂軸承游隙值不同的軸承進行試驗,分析輪轂軸承軸向游隙檢測設(shè)備的工作性能,同時驗證其工作動作運行流暢、無互相干涉現(xiàn)象以及運行節(jié)拍滿足工作要求。(4)基于美國克萊斯勒公司測試要求標(biāo)準(zhǔn),對12組輪轂軸承進行耐久性疲勞試驗,分析輪轂軸承游隙與壽命的關(guān)系,得到了輪轂軸承最佳游隙在負(fù)游隙處,一般在-0.03~0mm。
【圖文】：

圖 1-1 第一代輪轂軸承單元Figure1-1 The first generation of wheel hub bearing units二代輪轂軸承單元集成了軸承套圈和輪轂或轉(zhuǎn)向節(jié)，外圈上有法蘭盤，軸承相比，零部件少，安裝方便[15]。第二代輪轂軸承單元的結(jié)構(gòu)，如圖圖 1-2 第二代輪轂軸承單元Figure1-2 The second generation of wheel hub bearing units

個緊挨著的內(nèi)圈組成。當(dāng)它安裝在汽車上以后，為了保證預(yù)緊力在內(nèi)，需要保證高精度的溝心距。因此為了達到這一目的，目前廣泛使內(nèi)、外圈滾道[14]。圖 1-1 第一代輪轂軸承單元Figure1-1 The first generation of wheel hub bearing units二代輪轂軸承單元集成了軸承套圈和輪轂或轉(zhuǎn)向節(jié)，外圈上有法蘭盤軸承相比，零部件少，，安裝方便[15]。第二代輪轂軸承單元的結(jié)構(gòu)，如
【學(xué)位授予單位】：浙江農(nóng)林大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類號】：U463.343

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本文編號：2607233