【摘要】：V2X(Vehicle-to-Everything,車聯(lián)網)技術是近幾年新興并迅速發(fā)展的技術,很多技術問題尚在3GPP(3rd Generation Partnership Project)標準化討論過程中。其中,V2X網絡中資源選擇研究便是很重要的課題。本研究主要涉及兩方面的內容,V2X網絡中的傳輸資源選擇研究以及V2X網絡中同步資源選擇研究。為了支持本文的研究工作,在研究過程中,還設計搭建了 V2XRSRP(Reference Signal Receiving Power,參考信號接收功率)精度仿真平臺,用于仿真研究傳輸資源選擇中的重要測量值PSSCH-RSRP和同步資源選擇中重要的測量值S-RSRP。針對V2X傳輸資源選擇中UE(User Equipment,用戶設備)自主選擇模式情況下碰撞嚴重的情況,本文提出了三種改進的機制,分別是eNodeB輔助機制,資源預留機制以及先Sensing后傳輸機制,并對這些改進機制的改進效果做了簡要分析。鑒于Sensing過程對于UE自主資源選擇模式的重要性,本文詳細地提出了 Sensing過程的具體步驟以及Sensing過程中的計數(shù)器觸發(fā)機制。PSSCH-RSRP的測量在Sensing過程中資源排除和可選資源集的選擇起到了關鍵的作用,因此本文還利用所設計搭建的V2X RSRP精度仿真平臺,對PSSCH-RSRP在各種傳播環(huán)境、測量周期和信噪比情況下進行仿真研究。V2X網絡中進行同步資源選擇時,同步資源的來源較為復雜,因此,本文中詳細討論了同步信號在不同情況下的傳輸規(guī)則,并針對一種特殊的情況提出了同步信號傳輸?shù)母倪M機制。本文還對同步資源選擇中各中同步資源來源的優(yōu)先級排序提出了具體的排序規(guī)則。測量值S-RSRP是同步信號傳輸和同步資源優(yōu)先級排序的重要判斷因素,因此本文詳細仿真研究了 S-RSRP的測量精度,并給出了結果分析和參考值。
【圖文】：

２．１邐Ｖ２Ｘ的基本概念逡逑２．１．１邐Ｖ２Ｘ的體系機構逡逑在無線通信中，Ｖ２Ｘ主要可以分為三個方面的內容，如圖２－１所示：車輛與逡逑車輛之間通信Ｖ２Ｖ邋（Ｖｅｈｉｃｌｅ－ｔｏ－Ｖｅｈｉｃｌｅ），車輛與行人之間的通信（Ｖｅｈｉｃｌｅ－ｔｏ－逡逑Ｐｅｄｅｓｔｒｉａｎ），車輛和路側基礎網絡設施之間的通信Ｖ２Ｉ（Ｖｅｈｉｃｌｅ－ｔｏ－Ｉｎｆｒａｓｔｒｕｃｔｕｒｅ）逡逑［８］。這三種車聯(lián)網的模式相互融合協(xié)作，共同為用戶提供更為智能的服務，同T逡逑提高道路交通運輸效率，減少和規(guī)避道路交通中不安全因素。逡逑（處邋Ｖｅｈｉｃｌｅ逡逑．逡逑Ａ逡逑ＲＳＵ邋ｉ邐？逡逑秦Ｘ邐Ｖ２１邋Ｊ邋一逡逑Ｖｅｈｉｃｌｅ逡逑圖２－１車聯(lián)網的三種通信模式逡逑在上述的三種車聯(lián)網通信模式中，Ｖ２Ｖ和Ｖ２Ｐ的組網方式比較靈活，擴展逡逑性比較好。這兩種通信模式中，無需如基站等基礎通信設施，網絡的拓撲隨著車逡逑輛ＵＥ或行人手持ＵＥ的位置變化而變化。在車輛或者行人較為密集的區(qū)域，會逡逑存在網絡擁塞的情況

（（？５）逡逑圖２－２邋Ｖ２Ｘ網絡中ＰＣ５接口逡逑如圖２－２所示，ＰＣ５接口適用與車輛間距較近的情況，車輛ＵＥ之間可以直逡逑接通信。Ｖ２Ｘ中的ＰＣ５接口從ＬＴＥ標準中的Ｄ２Ｄ的ＰＣ５接口演進而來，以ＰｒｏＳｅ逡逑（Ｐｒｏｘｉｍｉｔｙ－ｂａｓｅｄ邋ａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎｓ邋ａｎｄ邋ｓｅｒｖｉｃｅｓ，鄰近通信服務）為基礎。只要兩個車逡逑聯(lián)網設備的距離在一定范圍內，即使沒有ＬＴＥ的覆蓋也可以進行直接通信。這逡逑樣，相鄰的車輛之間便可以溝通速度，位置等信息。逡逑如圖２－３所示，Ｕｕ接口主要適用于網絡通信，即設備間距較遠的情況。使逡逑用Ｕｕ接口進行通信時，需要通信設備處于ＬＴＥ的覆蓋范圍中，，通過ＬＴＥ廣播逡逑和其他Ｖ２Ｘ設備的中轉，將信息傳播出去。這種情況經常應用在道路擁堵預警逡逑１０逡逑
【學位授予單位】：北京郵電大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2018
【分類號】：U495;U463.67

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本文編號：2601061