【摘要】：對汽車車身進行準確的力學分析,必須以精確的材料性能參數(shù)為基礎。沖壓成形后的鋼板的材料特性與原始板料相比存在較大差異,且運用目前的材料參數(shù)反求方法難以對沖壓成形鋼板的參數(shù)進行獲取。因此,研究一種獲取沖壓成形板料的材料參數(shù)反求方法是非常有意義的。針對傳統(tǒng)的直接試驗法以及基于試驗與仿真結合的混合數(shù)值法不適合沖壓成形試件的材料參數(shù)反求問題和忽略不確定性的缺點,本文在基于硬度試驗對沖壓成形試件分區(qū)的基礎上,將貝葉斯推斷引入到?jīng)_壓成形高強鋼的材料反求中,完成了DP590沖壓成形試件的材料參數(shù)反求,具體的工作內(nèi)容如下:(1)詳細地論述了考慮沖壓成形因素的仿真分析的研究現(xiàn)狀以及目前材料參數(shù)反求的主要方法,在此基礎上確定了基于貝葉斯推斷的材料參數(shù)反求方法作為本文的使用方法;從機理出發(fā)闡述了沖壓成形對材料性能影響的因素。(2)為了具體研究沖壓成形對高強鋼材料性能的影響,本文選用DP590作為實驗材料,參照某款汽車的B柱加強板的形狀設計制作了一種沖壓成形試件;采用Tribo Indenter納米壓痕力學測試系統(tǒng)對沖壓成形試件進行納米壓痕試驗,根據(jù)得到的硬度結果對試件進行了分區(qū),將試件分為了4個區(qū)域。(3)為了充分考慮各分區(qū)材料參數(shù)反求中的不確定性,本文將貝葉斯推斷引入到材料參數(shù)反求中,確定了基于貝葉斯推斷的材料參數(shù)反求方法作為本文的使用方法。結合納米壓痕試驗結果與該方法對自制的沖壓成形試件各區(qū)域分別進行Johnson-Cook本構模型的參數(shù)反求,得出不同區(qū)域參數(shù)的后驗概率密度函數(shù),然后通過馬爾科夫鏈蒙特卡羅方法(MCMC)對每個參數(shù)的后驗概率密度函數(shù)進行抽樣得到了各參數(shù)的期望以及方差。(4)參數(shù)反求結果驗證。本文給出了兩種驗證方式,首先將反求獲取的各分區(qū)的參數(shù)帶入到壓痕有限元模型中進行仿真計算,對比仿真計算的結果與壓痕試驗結果;其次對比基于DIC測量的沖壓成形試件的單向拉伸試驗結果與仿真結果。兩種驗證方式的結果都表明獲取的各區(qū)的材料參數(shù)具有很高的準確性。
【圖文】：

第 1 章 緒論背景以及意義國經(jīng)濟的飛速發(fā)展，國民收入的不斷增加，汽車逐漸成為，進入了普通百姓的家庭。自從 2008 年以后，中國汽車行，汽車的生產(chǎn)以及銷量迅速攀升，2009 年超越美國成為全，同時汽車的生產(chǎn)量超過美國與日本的產(chǎn)量的總和；20擴大內(nèi)需、調(diào)整市場結構以及促進市場轉變的推動下，我保持著世界汽車產(chǎn)能與銷售第一的位置；2015 年，根據(jù)中，2015 年中國的汽車市場的銷量為 2459.8 萬輛，同比增期減緩 2.18 個百分點，這是 2013 年以來我國汽車銷量連。圖 1.1 是我國近 15 年以來汽車產(chǎn)銷量的情況，可以看出一片欣欣向榮的盛世。

汽車技術的發(fā)展也是圍繞著這 3 大問題能是最為突出的問題，為了實現(xiàn)節(jié)能的目的，汽的目的是在不降低汽車舒適性、安全性的前提下車能耗和尾氣排放的目的。從汽車的整個生命周期總費用的主體，占汽車生命周期費用的 71%，油耗費用以節(jié)約后期的使用成本，最終達到提升業(yè)協(xié)會提出的報告指出，汽車質(zhì)量每減小 10%，際的角度舉出一個例子，圖 1.2 是日本生產(chǎn)的某m/h)行駛的時候，轎車重量同燃料消耗之間的關量對于提高燃油經(jīng)濟性的顯著效果，可見汽車輕的作用。汽車的輕量化不僅可以減少能耗，，降低加速、制動和轉向等各方面的性能。因此，在汽項需要重點發(fā)展的技術。
【學位授予單位】：湖南大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2016
【分類號】：U465.11

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本文編號：2559334