【摘要】：隨著汽車技術(shù)的迅猛發(fā)展和消費水平的日益提高,人們對汽車的行駛平順性、操縱穩(wěn)定性和乘坐舒適性提出越來越高的要求。懸架系統(tǒng)起著緩和路面沖擊、吸收振動的作用,減振器支柱總成是懸架系統(tǒng)中的重要組成部分,直接影響整車平順性、操縱穩(wěn)定性和乘坐舒適性。本文基于某減振器研發(fā)制造企業(yè)項目,以某款實驗用車為研究對象,首先研究了減振器支柱總成的結(jié)構(gòu)特點與工作原理,在ADAMS中建立麥弗遜前懸架系統(tǒng)仿真模型與整車仿真模型。對懸架系統(tǒng)進(jìn)行左右雙側(cè)車輪同向跳動仿真,分析車輪定位參數(shù)隨車輪跳動的變化情況;對整車系統(tǒng)在隨機路譜輸入激勵下進(jìn)行整車模型平順性仿真試驗,得到車身加速度功率譜密度響應(yīng)。通過調(diào)整減振器阻尼、螺旋彈簧和橡膠襯套剛度的方式改變支柱總成的阻尼和剛度,得到支柱總成剛度和阻尼對懸架運動學(xué)特性和整車平順性的影響。其次,在車身車輪雙質(zhì)量振動系統(tǒng)的基礎(chǔ)上,引入減振器支柱總成中的三處橡膠彈性元件,建立減振器支柱總成雙質(zhì)量振動系統(tǒng),研究各頻段內(nèi)的傳遞特性,得到橡膠彈性元件對懸架隔振性能的影響。最后,對減振器支柱總成螺旋彈簧進(jìn)行力學(xué)分析;建立螺旋彈簧有限元模型,進(jìn)行有限元與模態(tài)分析,得到螺旋彈簧的變形與應(yīng)力分布情況、固有振動情況。本文以懸架系統(tǒng)和整車系統(tǒng)為基礎(chǔ)研究減振器支柱總成,得到減振器支柱總成各關(guān)鍵部件對懸架系統(tǒng)隔振性能的影響,對改進(jìn)懸架系統(tǒng)綜合性能,提高汽車行駛平順性、操縱穩(wěn)定性與乘坐舒適性提供了理論基礎(chǔ)和技術(shù)支持。
【學(xué)位授予單位】：遼寧工業(yè)大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號】：U463.335.1

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本文編號：2517019