【摘要】：隨著人們生活水平的提高,顧客對(duì)汽車(chē)的振動(dòng)和噪聲特性提出了更高的要求。汽車(chē)車(chē)內(nèi)聲振水平的高低直接影響汽車(chē)乘坐舒適性好壞。在新車(chē)開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)階段對(duì)車(chē)身聲振特性進(jìn)行分析與優(yōu)化具有實(shí)用價(jià)值。本文主要應(yīng)用有限元分析的方法,針對(duì)設(shè)計(jì)階段的某型電動(dòng)車(chē)車(chē)內(nèi)低頻噪聲(20~200Hz)進(jìn)行了預(yù)測(cè),并利用板件聲學(xué)貢獻(xiàn)分析技術(shù)確定了對(duì)車(chē)內(nèi)噪聲影響較大的板件,并通過(guò)拓?fù)鋬?yōu)化主要板件上阻尼布置,取得了良好的降噪效果。首先應(yīng)用有限元方法,基于HyperMesh軟件,建立了電動(dòng)車(chē)白車(chē)身結(jié)構(gòu)有限元模型,并通過(guò)模態(tài)分析驗(yàn)證了模型的準(zhǔn)確性。同時(shí)在白車(chē)身模型的基礎(chǔ)上建立了封閉車(chē)身結(jié)構(gòu)有限元模型,計(jì)算了其結(jié)構(gòu)模態(tài)。然后基于耦合系統(tǒng)理論建立車(chē)身的聲-固耦合有限元模型,對(duì)耦合系統(tǒng)進(jìn)行了模態(tài)分析和聲學(xué)響應(yīng)分析,基于聲學(xué)響應(yīng)分析結(jié)果,對(duì)參考點(diǎn)的峰值頻率處進(jìn)行了車(chē)身板件聲學(xué)貢獻(xiàn)度分析,并據(jù)此分析找出影響參考點(diǎn)聲壓的主要板件——頂棚和前地板。最后對(duì)頂棚和前地板敷設(shè)自由阻尼,有效地降低了參考點(diǎn)的峰值聲壓。為了找出阻尼材料的最佳布置方案,減少阻尼材料使用量,通過(guò)OptiStruct對(duì)自由阻尼層進(jìn)行了拓?fù)鋬?yōu)化。通過(guò)對(duì)比優(yōu)化前后的降噪效果,驗(yàn)證了拓?fù)鋬?yōu)化后的阻尼布置方案,不僅保證了降噪效果,也減少了阻尼材料的使用量。
[Abstract]:With the improvement of people's living standards, customers put forward higher requirements for the vibration and noise characteristics of cars. The level of acoustic vibration in the car directly affects the ride comfort of the car. It is of practical value to analyze and optimize the acoustic and vibration characteristics of the car body in the development and design phase of the new car. In this paper, the finite element analysis method is mainly used to predict the internal low frequency noise (20~200Hz) of a certain type of electric vehicle in the design phase, and the plate parts which have a great influence on the interior noise are determined by using the acoustic contribution analysis technology of the plate, which has a great influence on the interior noise of an electric vehicle. Through the topology optimization of the damping arrangement on the main plate, the good noise reduction effect is obtained. Firstly, the finite element model of the body-in-white structure of electric vehicle is established by using the finite element method and based on HyperMesh software, and the veracity of the model is verified by modal analysis. At the same time, the finite element model of the closed body structure is established on the basis of the body-in-white model, and the structural modes are calculated. Then based on the coupling system theory, the acoustic-solid coupling finite element model of the vehicle body is established. The modal analysis and acoustic response analysis of the coupled system are carried out, and the acoustic response analysis results are based on the results of the acoustic response analysis. The acoustic contribution of the body panel at the peak frequency of the reference point is analyzed. Based on the analysis, the main plate-roof and front floor which influence the sound pressure of the reference point are found out. Finally, free damping is applied to the roof and the front floor, which effectively reduces the peak sound pressure of the reference point. In order to find out the optimal layout of damping material and reduce the amount of damping material, the topology optimization of free damping layer was carried out by OptiStruct. By comparing the noise reduction effect before and after optimization, the damping layout scheme after topology optimization is verified, which not only ensures the noise reduction effect, but also reduces the amount of damping material used.
【學(xué)位授予單位】：重慶大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類(lèi)號(hào)】：U461.4;U469.72

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