【摘要】：為了驗(yàn)證某卡車驅(qū)動橋殼的工作特性,基于有限元方法對其驅(qū)動橋殼進(jìn)行強(qiáng)度分析,當(dāng)其6倍滿載軸荷時,其最大應(yīng)力超過材料抗拉極限,通過增大橋殼的倒角并且垂直距離提高10 mm優(yōu)化之后,其最大應(yīng)力為549.0 MPa,降低了10%。采用S-N方法對該驅(qū)動橋殼的優(yōu)化方案進(jìn)行疲勞壽命預(yù)測分析,其最小壽命為1.57×10~6次,大于國標(biāo)要求的8×10~5次。優(yōu)化之后的橋殼的第一階自由模態(tài)頻率和第一階約束模態(tài)頻率分別為101.5 Hz和125.9 Hz,均處于驅(qū)動橋旋轉(zhuǎn)激勵頻率范圍之外,將會有效避免其發(fā)生共振。優(yōu)化之后驅(qū)動橋殼的每米最大變形為1.097 mm/m,小于國標(biāo)要求的1.5 mm/m,因此其優(yōu)化方案的剛度、模態(tài)、強(qiáng)度及疲勞均滿足要求。
[Abstract]:In order to verify the working characteristics of the driving axle housing of a truck, the strength of the drive axle housing is analyzed based on the finite element method. When the load is 6 times full load, the maximum stress exceeds the tensile limit of the material. By increasing the chamfering angle of the bridge shell and increasing the vertical distance by 10 mm, the maximum stress of the shell is 549.0 MPa, and the maximum stress is reduced by 10 MPa,. The S-N method is used to predict the fatigue life of the optimized scheme of the drive axle housing. Its minimum life is 1.57 脳 10 ~ (6) times, which is more than 8 脳 10 ~ (5) times required by the national standard. The first free mode frequency and the first constrained mode frequency of the optimized shell are 101.5 Hz and 125.9 Hz, respectively, which are outside the drive axle rotation excitation frequency range, which will effectively avoid the resonance. The maximum deformation of the drive axle shell is 1.097 mm/m, after optimization, which is less than 1.5 mm/m, required by the national standard. Therefore, the stiffness, mode, strength and fatigue of the optimized scheme meet the requirements.
【作者單位】： 江西科技學(xué)院教務(wù)處;
【分類號】：U463.218.5

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本文編號：2204613