本文選題：后懸架扭力梁 + 有限元　； 參考：《湖南大學(xué)》2016年碩士論文

【摘要】：汽車由成千上萬個(gè)零部件組成,其中懸架是汽車結(jié)構(gòu)中重要的構(gòu)件,其性能對(duì)整車的乘坐舒適性和安全性起著主要的作用,尤其是懸架后扭力梁因價(jià)格低廉結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單實(shí)用在緊湊型家用轎車中得到普遍應(yīng)用。車輛運(yùn)行時(shí),來自于路面激勵(lì)的作用直接傳遞到懸架后扭力梁上,會(huì)發(fā)生疲勞損傷,影響其使用壽命。目前,很多廠家進(jìn)行大量的實(shí)驗(yàn)來求疲勞壽命,費(fèi)用大,時(shí)間長(zhǎng)。現(xiàn)有部分人嘗試采用理論和數(shù)值分析方法對(duì)其進(jìn)行了探討,但只局限于單個(gè)因素,沒有聯(lián)合實(shí)驗(yàn)結(jié)果和數(shù)值計(jì)算再對(duì)其進(jìn)行系統(tǒng)分析。本文基于大量的文獻(xiàn)調(diào)研,采用疲勞壽命理論分析、有限元和實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證方法,對(duì)后懸架扭力梁結(jié)構(gòu)進(jìn)行了分析與優(yōu)化。主要工作和結(jié)論如下:(1)基于疲勞損傷理論,對(duì)某車型的后懸架扭力梁進(jìn)行力學(xué)分析,揭示了其疲勞壽命的影響因素;(2)基于有限元理論,對(duì)后懸架扭力梁模態(tài)和準(zhǔn)靜態(tài)下受力特點(diǎn)進(jìn)行了較為詳細(xì)的分析,得出其一階模態(tài)偏低,接近于路面激振頻率,造成結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不足;(3)基于后懸架扭力梁的受力特點(diǎn),建立了整車剛?cè)狁詈夏Ｐ?根據(jù)實(shí)測(cè)采集得到的強(qiáng)化路面譜,得到了后懸架扭力梁的各階模態(tài)位移歷程;(4)基于疲勞壽命分析理論,結(jié)合各階模態(tài)位移歷程和材料S-N曲線,分析后懸架扭力梁的疲勞壽命,并進(jìn)行了實(shí)驗(yàn)對(duì)比驗(yàn)證;(5)基于疲勞分析結(jié)果,對(duì)后懸架扭力梁的結(jié)構(gòu)和懸架參數(shù)進(jìn)行了優(yōu)化,優(yōu)化的懸架扭力梁的壽命得到提高。
[Abstract]:The automobile is composed of thousands of parts and components, among which suspension is an important component in the automobile structure, and its performance plays an important role in the ride comfort and safety of the whole vehicle. Especially, the rear torsion beam of suspension is widely used in compact passenger cars because of its low cost and simple structure. When the vehicle is in operation, the effect of the road excitation is transferred directly to the torsion beam behind the suspension, which will cause fatigue damage and affect its service life. At present, many manufacturers carry out a large number of experiments to obtain fatigue life, high cost and long time. Some people have tried to use the theory and numerical analysis method to study it, but it is limited to a single factor, without the joint experimental results and numerical calculation to carry on the systematic analysis. Based on a large number of literatures, this paper analyzes and optimizes the torsion beam structure of the rear suspension by using the fatigue life theory analysis, finite element method and experimental verification method. The main work and conclusions are as follows: (1) based on the fatigue damage theory, the mechanical analysis of the rear suspension torsion beam of a certain vehicle is carried out, and the influencing factors of its fatigue life are revealed; (2) based on the finite element theory, the fatigue life of the rear suspension torsion beam is analyzed. The modal and quasi-static stress characteristics of the rear suspension torsion beam are analyzed in detail, and the results show that the first order mode is lower, which is close to the exciting frequency of the road surface, resulting in the insufficient structural strength. (3) based on the stress characteristics of the rear suspension torsional beam, The rigid-flexible coupling model of the whole vehicle is established, and the displacement history of each order of the rear suspension torsional beam is obtained according to the enhanced road surface spectrum collected from the measured data. (4) based on the theory of fatigue life analysis, the displacement history and the S-N curve of the material are combined with each order modal displacement history. The fatigue life of the rear suspension torsion beam is analyzed, and the experimental results are compared. (5) based on the fatigue analysis results, the structure and suspension parameters of the rear suspension torsion beam are optimized, and the life of the optimized suspension torsion beam is improved.
【學(xué)位授予單位】：湖南大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號(hào)】：U463.33

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本文編號(hào)：2076191