本文選題：混合動(dòng)力客車(chē) + 操縱穩(wěn)定性　； 參考：《重慶交通大學(xué)》2016年碩士論文

【摘要】：隨著環(huán)境惡化,資源短缺等問(wèn)題的出現(xiàn),新能源汽車(chē)已經(jīng)被提到了國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略的高度。當(dāng)前純電動(dòng)汽車(chē)由于受到電池技術(shù)的制約,推廣進(jìn)度緩慢,而作為傳統(tǒng)汽車(chē)向純電動(dòng)汽車(chē)過(guò)渡的一種產(chǎn)物——混合動(dòng)力汽車(chē)受到了國(guó)內(nèi)大多數(shù)汽車(chē)廠(chǎng)家的青睞。新能源汽車(chē)技術(shù)不斷發(fā)展,很多國(guó)家開(kāi)始投入使用混合動(dòng)力公交客車(chē),國(guó)內(nèi)也在多個(gè)城市推廣混合動(dòng)力公交客車(chē),以此來(lái)宣傳綠色出行的理念。由于混合動(dòng)力公交客車(chē)在傳統(tǒng)燃料公交客車(chē)的基礎(chǔ)上增加了電池組,整車(chē)質(zhì)量增大,電池組布置在不同的位置,還會(huì)引起整車(chē)質(zhì)心位置變化和前后軸荷變化,勢(shì)必影響整車(chē)轉(zhuǎn)向工況下的操縱穩(wěn)定性。針對(duì)混合動(dòng)力公交客車(chē)這一結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和重慶公交的行駛特性,選取重慶公交某型混合動(dòng)力客車(chē)做為研究對(duì)象,對(duì)該車(chē)型原車(chē)進(jìn)行操縱穩(wěn)定性仿真和綜合評(píng)價(jià)打分,進(jìn)而提出不同的電池組布置方案,對(duì)比分析不同布置方案的操縱穩(wěn)定性好壞,對(duì)所選車(chē)型電池組布置提出可行性建議。主要研究?jī)?nèi)容及結(jié)果如下:(1)根據(jù)收集到的重慶公交某型混合動(dòng)力客車(chē)相關(guān)參數(shù),在A(yíng)DAMS軟件中建立該車(chē)型的動(dòng)力學(xué)模型,包括轉(zhuǎn)向系統(tǒng)模型、前懸架模型、后懸架模型、動(dòng)力系統(tǒng)模型、輪胎模型等,得到與實(shí)車(chē)結(jié)構(gòu)尺寸和性能參數(shù)一致的整車(chē)裝配模型。此時(shí)電池組位于車(chē)輛尾部發(fā)動(dòng)機(jī)上方,儲(chǔ)氣瓶安裝于底盤(pán)靠近前橋位置,關(guān)于縱向面橫向?qū)ΨQ(chēng);(2)對(duì)建立的原車(chē)動(dòng)力學(xué)模型進(jìn)行轉(zhuǎn)向工況仿真,包括蛇形試驗(yàn)、轉(zhuǎn)向盤(pán)角階躍試驗(yàn)、轉(zhuǎn)向盤(pán)角脈沖試驗(yàn)、轉(zhuǎn)向回正試驗(yàn)、轉(zhuǎn)向輕便性試驗(yàn)和穩(wěn)態(tài)回轉(zhuǎn)試驗(yàn)。對(duì)仿真結(jié)果曲線(xiàn)進(jìn)行分析,并對(duì)每個(gè)試驗(yàn)的操縱穩(wěn)定性性能打分,綜合評(píng)價(jià)分值為77.3,原車(chē)的操縱穩(wěn)定性還有提升的空間;(3)提出重慶公交某型混合動(dòng)力客車(chē)操縱穩(wěn)定性的兩種改進(jìn)方案,即電池組的兩種布置位置。方案1:電池組與天然氣儲(chǔ)氣瓶位置對(duì)換,電池組兩兩縱向?qū)ΨQ(chēng)布置在底盤(pán)位置,靠近前橋關(guān)于縱向面橫向?qū)ΨQ(chēng),位于前軸和后軸之間,儲(chǔ)氣瓶位于車(chē)輛尾部發(fā)動(dòng)機(jī)上方;方案2:儲(chǔ)氣瓶位置不變,電池組兩兩縱向布置在車(chē)輛底盤(pán)的儲(chǔ)氣瓶后方,關(guān)于縱向面橫向?qū)ΨQ(chēng)。在A(yíng)DAMS中完成兩種方案建模并進(jìn)行與原車(chē)相同工況下的仿真試驗(yàn),進(jìn)行操縱穩(wěn)定性綜合打分和評(píng)價(jià)。仿真試驗(yàn)和綜合評(píng)價(jià)分值表明:方案1操縱穩(wěn)定性綜合評(píng)價(jià)分值為78.7,相比原車(chē)僅僅提高了1.8%;方案2操縱穩(wěn)定性綜合評(píng)價(jià)計(jì)分值為81.9,相比原車(chē)提高了5.9%;因此,在兩種方案比較中,方案2更優(yōu)。
[Abstract]:With the problems of environmental deterioration and shortage of resources, new energy vehicles have been raised to the height of national development strategy. At present, due to the restriction of battery technology, the popularization of pure electric vehicle is slow, but as a product of the transition from traditional automobile to pure electric vehicle, hybrid electric vehicle is favored by most domestic automobile manufacturers. With the continuous development of new energy vehicle technology, many countries began to use hybrid bus, and in many cities, the hybrid bus was popularized in China to promote the concept of green travel. Because the hybrid electric bus adds the battery pack on the basis of the traditional fuel bus, the mass of the whole vehicle increases, the battery pack is arranged in different positions, and the center of mass of the whole vehicle changes and the axial load changes before and after. It is bound to affect the steering stability of the vehicle under steering conditions. In view of the structural characteristics of hybrid electric bus and the driving characteristics of Chongqing bus, a hybrid electric bus of Chongqing bus is selected as the research object, and the control stability simulation and comprehensive evaluation of the original vehicle are carried out. Then different battery pack layout schemes are put forward, and the handling stability of different layout schemes is analyzed, and some feasible suggestions are put forward for the battery pack arrangement of selected vehicle models. The main research contents and results are as follows: (1) based on the relevant parameters of a hybrid electric bus in Chongqing, a dynamic model of the vehicle is established in ADAMS software, including steering system model, front suspension model, rear suspension model. The power system model, tire model and so on, which are consistent with the real vehicle structure size and performance parameters, are obtained. At this time, the battery pack is located above the engine at the rear of the vehicle, and the gas storage cylinder is installed in the chassis near the front axle. About the transverse symmetry of the longitudinal plane, the steering condition of the original vehicle dynamic model is simulated, including the snake-shaped test. Steering wheel angle step test, steering wheel angle pulse test, steering return test, steering portability test and steady state rotation test. The simulation curve is analyzed, and the stability performance of each test is evaluated. The comprehensive evaluation score is 77.3, and the handling stability of the original vehicle is also raised. (2) two improved schemes for handling stability of a hybrid electric bus in Chongqing bus are proposed, that is, the two arrangement positions of the battery pack. Scheme 1: the position of the battery pack and the natural gas storage cylinder is exchanged, the battery pack is arranged in the chassis position in longitudinal symmetry, near the front axle about the transverse symmetry of the longitudinal plane, between the front axle and the rear axle, and the gas storage cylinder is located above the engine at the rear of the vehicle; Scheme 2: the position of the gas storage cylinder is unchanged and the battery pack is arranged vertically behind the tank on the chassis of the vehicle, with transverse symmetry on the longitudinal plane. In ADAMS, the two schemes are modeled and simulated under the same working conditions as the original vehicle, and the control stability is evaluated. The results of simulation test and comprehensive evaluation show that the overall evaluation score of scheme 1 is 78.7, which is only 1.8 higher than that of the original vehicle, and the score of comprehensive evaluation of maneuvering stability is 81.9, which is 5.9 higher than that of the original vehicle. Therefore, in the comparison between the two schemes, Option 2 is better.
【學(xué)位授予單位】：重慶交通大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類(lèi)號(hào)】：U461.6;U469.7

【相似文獻(xiàn)】

相關(guān)期刊論文 前10條

1 王坤;范例;司利增;;車(chē)輛操縱穩(wěn)定性能評(píng)價(jià)仿真系統(tǒng)設(shè)計(jì)[J];山東交通學(xué)院學(xué)報(bào);2011年04期

2 孫麗;劉永臣;張二坤;;車(chē)輛操縱穩(wěn)定性評(píng)價(jià)的改進(jìn)網(wǎng)狀圖法[J];機(jī)械設(shè)計(jì)與制造;2012年06期

3 林克龍;陳憲明;劉志強(qiáng);;汽車(chē)的操縱穩(wěn)定性及其試驗(yàn)方法探討[J];專(zhuān)用汽車(chē);1992年04期

4 原田宏;劉書(shū)城;;操縱穩(wěn)定性技術(shù)的回顧——對(duì)操縱穩(wěn)定性定量評(píng)價(jià)的嘗試[J];輕型汽車(chē)技術(shù);1997年02期

5 王良模;尹浩;魏雪軍;章駿;趙振東;;某輕型越野汽車(chē)操縱穩(wěn)定性的仿真分析[J];輕型汽車(chē)技術(shù);2005年10期

6 李文杰;丁玉蘭;簡(jiǎn)小剛;;基于安全行駛的人車(chē)系統(tǒng)操縱穩(wěn)定性研究[J];中國(guó)工程機(jī)械學(xué)報(bào);2007年02期

7 朱學(xué)斌;高峰;;多軸車(chē)輛操縱穩(wěn)定性研究[J];汽車(chē)技術(shù);2008年08期

8 袁明;管西強(qiáng);李松波;張建武;;基于預(yù)計(jì)誤差方法的車(chē)輛操縱穩(wěn)定性模型辨識(shí)[J];上海交通大學(xué)學(xué)報(bào);2008年08期

9 陳士安;顧彬彬;邱峰;何仁;李春;;車(chē)速變化對(duì)車(chē)輛操縱穩(wěn)定性的影響(英文)[J];交通運(yùn)輸工程學(xué)報(bào);2009年02期

10 黃世偉;屈玉峰;趙傳林;;半掛運(yùn)輸車(chē)操縱穩(wěn)定性的蛇形試驗(yàn)仿真分析[J];廣西質(zhì)量監(jiān)督導(dǎo)報(bào);2009年05期

相關(guān)會(huì)議論文 前10條

1 張孟昕;徐中明;陳志軍;;兩軸轉(zhuǎn)向汽車(chē)的操縱穩(wěn)定性初步分析[A];四川省汽車(chē)工程學(xué)會(huì)二屆二次學(xué)術(shù)年會(huì)論文集[C];1996年

2 劉喜東;馬建;;汽車(chē)非線(xiàn)性開(kāi)環(huán)系統(tǒng)操縱穩(wěn)定性客觀(guān)評(píng)價(jià)指標(biāo)的探討[A];2005年中國(guó)客車(chē)學(xué)術(shù)年會(huì)論文集[C];2005年

3 王小飛;魏朗;;虛擬試驗(yàn)技術(shù)在車(chē)輛操縱穩(wěn)定性試驗(yàn)中的應(yīng)用[A];中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)汽車(chē)電子技術(shù)分會(huì)第七屆（2006）年會(huì)暨學(xué)術(shù)研討會(huì)論文集[C];2006年

4 王亞南;周瑾;李輝;雷龍;;整車(chē)操縱穩(wěn)定性仿真分析[A];第九屆河南省汽車(chē)工程技術(shù)研討會(huì)論文集[C];2012年

5 劉麗;儲(chǔ)江偉;施樹(shù)明;鄒玉鳳;;車(chē)輛縱向加速度對(duì)操縱穩(wěn)定性的影響分析[A];第八屆全國(guó)動(dòng)力學(xué)與控制學(xué)術(shù)會(huì)議論文集[C];2008年

6 侯煒;楊亞娟;劉紅領(lǐng);張德超;;車(chē)輛定半徑穩(wěn)態(tài)回轉(zhuǎn)仿真試驗(yàn)方法研究[A];第三屆中國(guó)CAE工程分析技術(shù)年會(huì)論文集[C];2007年

7 潘筱;劉永;楊?lèi)?ài)軍;;ADAMS在汽車(chē)動(dòng)力學(xué)仿真中的應(yīng)用研究[A];第三屆河南省汽車(chē)工程科技學(xué)術(shù)研討會(huì)論文集[C];2006年

8 潘筱;劉永;楊?lèi)?ài)軍;;ADAMS在汽車(chē)動(dòng)力學(xué)仿真中的應(yīng)用研究[A];第三屆河南省汽車(chē)工程科技學(xué)術(shù)研討會(huì)暨2006年省汽學(xué)會(huì)理事會(huì)議資料[C];2006年

9 劉喜東;馬建;;Matlab下的國(guó)產(chǎn)大客車(chē)操縱穩(wěn)定性研究[A];2005年中國(guó)客車(chē)學(xué)術(shù)年會(huì)論文集[C];2005年

10 秦東晨;趙紅宇;陳立平;鐘毅芳;;面向SUV車(chē)型整車(chē)操縱穩(wěn)定性的動(dòng)態(tài)優(yōu)化設(shè)計(jì)研究[A];第五屆河南省汽車(chē)工程科技學(xué)術(shù)研討會(huì)論文集[C];2008年

相關(guān)重要報(bào)紙文章 前2條

1 欄目主持 黃震;汽車(chē)的操縱穩(wěn)定性（續(xù)）[N];當(dāng)代汽車(chē)報(bào);2006年

2 欄目主持 黃震;汽車(chē)的操縱穩(wěn)定性[N];當(dāng)代汽車(chē)報(bào);2006年

相關(guān)博士學(xué)位論文 前10條

1 劉明春;8×8輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛操縱穩(wěn)定性分析與控制研究[D];北京理工大學(xué);2015年

2 秦鋼;四輪輪轂電動(dòng)車(chē)操縱穩(wěn)定性控制方法研究[D];電子科技大學(xué);2015年

3 曹建永;基于人—車(chē)—路閉環(huán)系統(tǒng)的汽車(chē)操穩(wěn)試驗(yàn)及評(píng)價(jià)方法研究[D];上海交通大學(xué);2015年

4 王成;四輪轂電機(jī)電動(dòng)汽車(chē)狀態(tài)軟測(cè)量及操縱穩(wěn)定性控制系統(tǒng)研究[D];吉林大學(xué);2016年

5 邢如飛;乘用車(chē)操縱穩(wěn)定性主觀(guān)評(píng)價(jià)方法研究[D];吉林大學(xué);2010年

6 鄭軍;新概念車(chē)舒適性與操縱穩(wěn)定性研究[D];湖南大學(xué);2001年

7 秦東晨;面向運(yùn)動(dòng)型多功能車(chē)操縱穩(wěn)定性的建模、仿真與優(yōu)化[D];華中科技大學(xué);2007年

8 張浩;客車(chē)操縱穩(wěn)定性分析及其控制策略研究[D];吉林大學(xué);2012年

9 孫麗;基于操縱穩(wěn)定性的混合動(dòng)力客車(chē)平順性評(píng)價(jià)與優(yōu)化[D];江蘇大學(xué);2012年

10 晏愈光;大型客車(chē)非線(xiàn)性操縱穩(wěn)定性控制策略研究[D];吉林大學(xué);2015年

相關(guān)碩士學(xué)位論文 前10條

1 石海松;基于整車(chē)操縱穩(wěn)定性的懸架硬點(diǎn)優(yōu)化[D];昆明理工大學(xué);2015年

2 朱若城;提高半掛汽車(chē)列車(chē)操縱穩(wěn)定性的參數(shù)優(yōu)化匹配研究[D];昆明理工大學(xué);2015年

3 童啟明;汽車(chē)最速操縱穩(wěn)定性主觀(guān)評(píng)價(jià)指標(biāo)研究[D];青島理工大學(xué);2015年

4 王佼;扭轉(zhuǎn)梁懸架優(yōu)化及整車(chē)操縱穩(wěn)定性分析[D];上海工程技術(shù)大學(xué);2015年

5 邢天龍;汽車(chē)懸架K&C特性分析及其EDBS實(shí)現(xiàn)[D];西南交通大學(xué);2015年

6 劉勇;基于操縱穩(wěn)定性的N2車(chē)型底盤(pán)結(jié)構(gòu)改進(jìn)與優(yōu)化[D];天津大學(xué);2014年

7 王維;汽車(chē)平順性與操縱穩(wěn)定性協(xié)同研究與仿真實(shí)現(xiàn)[D];吉林大學(xué);2016年

8 牛子孺;提高車(chē)輛操縱穩(wěn)定性的轉(zhuǎn)向系參數(shù)優(yōu)化研究[D];昆明理工大學(xué);2016年

9 來(lái)翔;某特種越野車(chē)行駛動(dòng)力學(xué)研究[D];南京理工大學(xué);2016年

10 許慶衛(wèi);轉(zhuǎn)向盤(pán)中間位置操縱穩(wěn)定性試驗(yàn)研究[D];南京理工大學(xué);2016年

，

本文編號(hào)：1933547