本文關(guān)鍵詞：基于CVT的插電式混合動力汽車再生制動控制策略　出處：《重慶大學(xué)》2016年碩士論文　論文類型：學(xué)位論文

  更多相關(guān)文章： 插電式混合動力汽車 再生制動 無級變速傳動系統(tǒng) 控制策略

【摘要】：汽車工業(yè)的高速發(fā)展使得我國面臨越來越嚴(yán)峻的能源短缺和環(huán)境污染,發(fā)展新能源汽車可以有效解決當(dāng)前我國面臨的能源與環(huán)境問題。在純電動汽車和燃料電池汽車關(guān)鍵技術(shù)未取得突破性進(jìn)展,傳統(tǒng)混合動力汽車節(jié)油能力有限的情況下,兼具純電動汽車和傳統(tǒng)混合動力汽車優(yōu)點(diǎn)的插電式混合動力汽車得到了世界各國的廣泛關(guān)注。插電式混合動力汽車區(qū)別于傳統(tǒng)汽車的一個(gè)重要特征就是具有再生制動功能。車輛在制動或者減速過程中,在保證制動安全性的前提下,將一部分制動能量通過電機(jī)發(fā)電儲存到電池中去實(shí)現(xiàn)制動能量的回收。論文以某款裝有CVT的插電式混合動力汽車為研究對象,利用CVT速比可連續(xù)變化的特性,通過調(diào)節(jié)CVT速比,使得制動系統(tǒng)運(yùn)行在最優(yōu)曲線上,最大化的回收再生制動能量。并且對無級變速傳動系統(tǒng)制動過程的動態(tài)特性和控制策略進(jìn)行了理論研究和仿真分析,具體內(nèi)容如下:(1)對基于CVT的插電式混合動力汽車制動過程進(jìn)行動力學(xué)分析,比較了現(xiàn)有的三種傳統(tǒng)制動力分配策略的優(yōu)缺點(diǎn),綜合考慮制動法規(guī)對制動力分配系數(shù)的要求以及電機(jī)的充電特性,提出了本文的插電式混合動力汽車的制動力分配策略。(2)基于電機(jī)、電池、CVT的效率特性,建立了電機(jī)、電池、CVT制動系統(tǒng)綜合效率模型,得到制動系統(tǒng)工作的最優(yōu)曲線,并根據(jù)綜合系統(tǒng)的最優(yōu)曲線確定了CVT的目標(biāo)速比。在常規(guī)制動工況下對電機(jī)單獨(dú)高效和電機(jī)、電池、CVT綜合高效兩種CVT速比控制策略進(jìn)行了仿真分析。(3)建立無級變速傳動系統(tǒng)制動過程的動力學(xué)模型,對常規(guī)控制下的插電式混合動力汽車制動過程動態(tài)特性進(jìn)行研究,并對制動踏板保持不變和制動踏板動態(tài)變化兩種情況的汽車制動過程的動態(tài)特性進(jìn)行了仿真分析。(4)基于對無級變速傳動系統(tǒng)制動過程動態(tài)特性分析的基礎(chǔ)上,提出了電機(jī)控制和CVT速比變化率控制相結(jié)合的無級變速傳動系統(tǒng)綜合控制策略。并運(yùn)用MATLAB/Simulink軟件對插電式混合動力汽車進(jìn)行了小制動強(qiáng)度、中等制動強(qiáng)度、大制動強(qiáng)度的仿真分析,驗(yàn)證本文所提出的控制策略的有效性和正確性。
【學(xué)位授予單位】：重慶大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號】：U469.7;U463.5

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本文編號：1322829