本文關(guān)鍵詞：電動汽車電池溫度加權(quán)PID控制

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【摘要】：針對純電動汽車鋰離子電池,建立了二自由度集中參數(shù)電池熱模型,結(jié)合汽車行駛動力學模型,得到了電動汽車實際運行工況下電池的實時熱響應(yīng)模型。通過混合動力脈沖能力特性試驗獲得了電池熱模型的參數(shù),分析不同運行工況下電池的熱響應(yīng),提出了基于加權(quán)比例積分微分法的再生制動控制策略。在滿足制動安全性的前提下,通過調(diào)節(jié)電機制動力分配系數(shù)來實現(xiàn)電池充電電流的主動控制,從而控制生熱源。在典型循環(huán)工況下,對比分析了再生制動控制策略與傳統(tǒng)制動控制方案的電池熱響應(yīng)。分析結(jié)果表明:再生制動對電池的溫升產(chǎn)生一定影響,汽車運行工況中再生制動的比例越大,電池溫升越快;再生制動控制方案能夠有效地調(diào)節(jié)充電電流幅值,在美國激進高速循環(huán)工況的長下坡條件下,電池的最高溫度比傳統(tǒng)制動控制方案降低了2℃,電池荷電量提高了10%,因此,再生制動控制策略能在確保能量回收的同時兼顧電池溫升的主動控制。
【作者單位】： 重慶大學機械傳動國家重點實驗室;
【基金】：國家科技支撐計劃項目(2013BAG12B01)
【分類號】：U469.72
【正文快照】： 0引言電動汽車動力電池的設(shè)計要求為安全可靠、具有良好的充放電性能和較長的使用壽命。圍繞電池安全性的主要問題是由于電池過熱和模塊間溫度不均現(xiàn)象而導(dǎo)致的熱失控問題[1]。純電動汽車電池連續(xù)工作在充電和放電模式,電池處于持續(xù)生熱狀態(tài),當環(huán)境溫度較高或充放電需求功率較

【共引文獻】

中國期刊全文數(shù)據(jù)庫 前10條

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【相似文獻】

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