電動(dòng)汽車電池溫度加權(quán)PID控制
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【摘要】:針對(duì)純電動(dòng)汽車鋰離子電池,建立了二自由度集中參數(shù)電池?zé)崮P?結(jié)合汽車行駛動(dòng)力學(xué)模型,得到了電動(dòng)汽車實(shí)際運(yùn)行工況下電池的實(shí)時(shí)熱響應(yīng)模型。通過混合動(dòng)力脈沖能力特性試驗(yàn)獲得了電池?zé)崮P偷膮?shù),分析不同運(yùn)行工況下電池的熱響應(yīng),提出了基于加權(quán)比例積分微分法的再生制動(dòng)控制策略。在滿足制動(dòng)安全性的前提下,通過調(diào)節(jié)電機(jī)制動(dòng)力分配系數(shù)來實(shí)現(xiàn)電池充電電流的主動(dòng)控制,從而控制生熱源。在典型循環(huán)工況下,對(duì)比分析了再生制動(dòng)控制策略與傳統(tǒng)制動(dòng)控制方案的電池?zé)犴憫?yīng)。分析結(jié)果表明:再生制動(dòng)對(duì)電池的溫升產(chǎn)生一定影響,汽車運(yùn)行工況中再生制動(dòng)的比例越大,電池溫升越快;再生制動(dòng)控制方案能夠有效地調(diào)節(jié)充電電流幅值,在美國激進(jìn)高速循環(huán)工況的長下坡條件下,電池的最高溫度比傳統(tǒng)制動(dòng)控制方案降低了2℃,電池荷電量提高了10%,因此,再生制動(dòng)控制策略能在確保能量回收的同時(shí)兼顧電池溫升的主動(dòng)控制。
【作者單位】: 重慶大學(xué)機(jī)械傳動(dòng)國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室;
【基金】:國家科技支撐計(jì)劃項(xiàng)目(2013BAG12B01)
【分類號(hào)】:U469.72
【正文快照】: 0引言電動(dòng)汽車動(dòng)力電池的設(shè)計(jì)要求為安全可靠、具有良好的充放電性能和較長的使用壽命。圍繞電池安全性的主要問題是由于電池過熱和模塊間溫度不均現(xiàn)象而導(dǎo)致的熱失控問題[1]。純電動(dòng)汽車電池連續(xù)工作在充電和放電模式,電池處于持續(xù)生熱狀態(tài),當(dāng)環(huán)境溫度較高或充放電需求功率較
【共引文獻(xiàn)】
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【相似文獻(xiàn)】
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,本文編號(hào):1278328
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