本文關(guān)鍵詞：某型發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計(jì)

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【摘要】：汽車NVH特性是衡量汽車制造質(zhì)量的一個(gè)綜合性問(wèn)題。動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)作為汽車振動(dòng)系統(tǒng)的重要組成部分,其振動(dòng)的傳遞特性對(duì)汽車舒適性和NVH性能有著很大的影響。本文針對(duì)某型發(fā)動(dòng)機(jī)裝配車型動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì)。本文提出了一種將三維掃描儀和三線擺相結(jié)合測(cè)量質(zhì)心和慣性參數(shù)的方法,并基于這一原理,設(shè)計(jì)并搭建了動(dòng)力總成質(zhì)心位置和慣性參數(shù)測(cè)量實(shí)驗(yàn)臺(tái)。采用2個(gè)標(biāo)準(zhǔn)鋼制圓盤(pán)對(duì)實(shí)驗(yàn)臺(tái)的質(zhì)量及擺長(zhǎng)進(jìn)行了標(biāo)定,獲取了試驗(yàn)臺(tái)的測(cè)量精度。在此基礎(chǔ)上,采用分體測(cè)試的方法,分別對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)及變速箱的質(zhì)心位置和慣性參數(shù)進(jìn)行測(cè)量計(jì)算。最終通過(guò)對(duì)二者參數(shù)的整合,得到具備較高精度的動(dòng)力總成的質(zhì)心位置和慣性參數(shù)。運(yùn)用ADAMS軟件,建立了動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)的六自由度仿真模型。依據(jù)現(xiàn)有的懸置元件參數(shù),對(duì)仿真模型進(jìn)行固有特性分析和能量耦合計(jì)算。分析結(jié)果發(fā)現(xiàn),現(xiàn)有動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)其一階固有頻率小于路面隨機(jī)激振頻率,存在與路面激振力發(fā)生共振的可能性,并且在主要激振力垂直方向(Z軸)上的能量分布率較低,y向與?y向的能量也存在一定的耦合。對(duì)該動(dòng)力總成在振動(dòng)最為激烈的怠速工況下的動(dòng)態(tài)響應(yīng)進(jìn)行仿真,獲取其在該工況下的隔振效果。針對(duì)現(xiàn)有懸置系統(tǒng)的不足,以能量分布率最優(yōu)為目標(biāo),以懸置元件三向主軸方向剛度值為設(shè)計(jì)變量,進(jìn)行了優(yōu)化。優(yōu)化結(jié)果表明,優(yōu)化后各向能量分布百分比均有不同程度的提高,其中Z向的能量分布率提高了27.3%。動(dòng)態(tài)響應(yīng)表明,質(zhì)心處的位移、加速度和角位移幅值均有一定的減小,改善了該動(dòng)力總成的隔振效果。對(duì)某型發(fā)動(dòng)機(jī)右懸置支架進(jìn)行了模態(tài)分析和強(qiáng)度校核。模態(tài)分析表明,該懸置支架的一階固有頻率為681.13Hz,大于乘用車的設(shè)計(jì)要求。強(qiáng)度分析表明,該懸置支架的極限工況下的最大應(yīng)力發(fā)生在汽車后撞工況下,但遠(yuǎn)小于球墨鑄鐵QT700-2的屈服強(qiáng)度。這說(shuō)明該懸置支架具有較大的設(shè)計(jì)裕量。因此,對(duì)其進(jìn)行了拓?fù)鋬?yōu)化。優(yōu)化后的結(jié)果相比于原支架,重量降低了0.33kg,一階固有頻率為696.52Hz,滿足乘用車懸置支架的設(shè)計(jì)要求。
【學(xué)位授予單位】：哈爾濱工業(yè)大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號(hào)】：U464.13

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本文編號(hào)：1272008