本文關(guān)鍵詞：插電式混合動(dòng)力車型控制策略優(yōu)化

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【摘要】：控制策略對(duì)整車燃油經(jīng)濟(jì)性起著重要作用,以某輛插電式混合動(dòng)力汽車(PHEV)為研究對(duì)象,對(duì)原有的二階段(CD-CS)控制策略進(jìn)行了研究。針對(duì)該策略存在的問題,進(jìn)行了控制策略優(yōu)化設(shè)計(jì),并制定了四階段控制策略。通過仿真軟件GT-drive建立整車動(dòng)力模型并進(jìn)行仿真分析,結(jié)果表明:在行駛里程已知的情況下,四階段控制策略能夠使得荷電狀態(tài)(SOC)長(zhǎng)時(shí)間保持在高效區(qū),相比CD-CS控制策略更加節(jié)油,每100 km油耗減少了8.2%。實(shí)車驗(yàn)證結(jié)果表明:優(yōu)化后的四階段控制策略同樣適用于實(shí)車運(yùn)行。
【作者單位】： 鄭州日產(chǎn)汽車有限公司;武漢理工大學(xué)現(xiàn)代汽車零部件技術(shù)湖北省重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室;武漢理工大學(xué)汽車零部件技術(shù)湖北省協(xié)同創(chuàng)新中心;
【基金】：河南省重大專項(xiàng)基金項(xiàng)目(151100210200)
【分類號(hào)】：U469.7
【正文快照】： 0引言由于插電式混合動(dòng)力汽車(plug-in hybrid electric vehicle,PHEV)存在兩種以上的動(dòng)力源和多種工作模式,且各個(gè)動(dòng)力源之間又存在復(fù)雜的耦合模式,所以必須根據(jù)不同的工況對(duì)電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行合理的能量分配,以達(dá)到車輛最佳的動(dòng)力性能、燃油經(jīng)濟(jì)性和排放性能[1-3]。目前,控制

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本文編號(hào)：1250017