本文關(guān)鍵詞：電動(dòng)汽車(chē)復(fù)合電源應(yīng)用研究

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【摘要】：發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)是保證國(guó)家能源安全,減少環(huán)境污染的重要途徑之一。然而目前由于電池技術(shù)的水平有限,車(chē)用蓄電池的成本較高、壽命較短,使得電動(dòng)汽車(chē)的推廣受到了阻礙。為了緩解這個(gè)問(wèn)題,本文采取在電動(dòng)汽車(chē)上應(yīng)用復(fù)合電源系統(tǒng)的方式。復(fù)合電源系統(tǒng)是指以蓄電池為主要電源,使用超級(jí)電容作為輔助電源為車(chē)輛提供高功率輸出,并作為制動(dòng)能量回收裝置,用來(lái)減少蓄電池的大電流充放和循環(huán)次數(shù)。在電動(dòng)汽車(chē)上應(yīng)用復(fù)合電源系統(tǒng),可以提高車(chē)輛能量利用效率,延長(zhǎng)蓄電池壽命和車(chē)輛的續(xù)駛里程。本文首先以國(guó)內(nèi)某型電動(dòng)汽車(chē)為原型,根據(jù)原車(chē)的動(dòng)力性能要求,選定電機(jī)功率、電池容量和電壓等動(dòng)力系統(tǒng)參數(shù),在AVL-CRUISE中建立整車(chē)仿真模型,對(duì)其動(dòng)力性能和經(jīng)濟(jì)性能參數(shù)進(jìn)行校核使其符合原車(chē)性能要求。利用市區(qū)循環(huán)工況對(duì)車(chē)輛在城市路況條件下的制動(dòng)消耗功率和回收制動(dòng)時(shí)電池功率需求進(jìn)行分析。然后,在原車(chē)其他結(jié)構(gòu)和參數(shù)不改變的前提下,為其匹配增加了超級(jí)電容與蓄電池組共同組成復(fù)合儲(chǔ)能裝置�；谧畲篁�(qū)動(dòng)功率匹配了超級(jí)電容,并基于超級(jí)電容負(fù)擔(dān)峰值功率的原則設(shè)計(jì)了門(mén)限控制策略,對(duì)該復(fù)合電源電動(dòng)汽車(chē)模型進(jìn)行了仿真運(yùn)行。仿真結(jié)果表明,超級(jí)電容可在能耗和制動(dòng)回收等方面起到顯著作用。最后,對(duì)復(fù)合電源的能量管理策略進(jìn)行研究,提出了一種基于模糊邏輯的復(fù)合電源功率分配策略。在MATLAB/SIMULINK中建立了模糊邏輯控制器并將建立好的控制策略模型嵌入AVL-CRUISE的整車(chē)模型中進(jìn)行聯(lián)合仿真。對(duì)三種工況:FTP75、NEDC和實(shí)驗(yàn)市區(qū)工況進(jìn)行了仿真實(shí)驗(yàn)。選取最大續(xù)駛里程、每百公里耗電量和制動(dòng)能量回收率三個(gè)指標(biāo)對(duì)所制定的模糊邏輯功率分配策略控制效果進(jìn)行對(duì)比分析。結(jié)果表明,在實(shí)驗(yàn)市區(qū)工況下的仿真結(jié)果最優(yōu)。其最大續(xù)航里程為189km,每百公里耗電量為13.2kw·h,制動(dòng)能量回收率為34.1%;同時(shí),模糊邏輯控制策略合理的分配了蓄電池與超級(jí)電容的輸出功率,減小了蓄電池的峰值電流,從而達(dá)到延長(zhǎng)蓄電池壽命、提高車(chē)輛動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性的效果。
【學(xué)位授予單位】：北京工業(yè)大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類(lèi)號(hào)】：U469.72

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