本文關(guān)鍵詞：結(jié)構(gòu)參數(shù)對汽車雙筒充氣式液壓減振器動(dòng)態(tài)性能的影響

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【摘要】：近幾十年來,隨著人們的物質(zhì)文化生活水平不斷提高,人們對汽車(特別是轎車)的各項(xiàng)性能(汽車的可靠性、動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、穩(wěn)定性、安全性、舒適性、平順性等)也提出更高的要求。減振器是汽車懸架系統(tǒng)中最為重要的零部件之一,其動(dòng)態(tài)性能直接影響著車輛的舒適性、平順性、穩(wěn)定性等性能。從而對汽車減振器的性能也提出了新的更高的要求：減振器要有更優(yōu)越的動(dòng)態(tài)特性。然而我國汽車減振器行業(yè)的設(shè)計(jì)開發(fā)水平與發(fā)達(dá)國家的減振器行業(yè)的設(shè)計(jì)開發(fā)水平差距還比較大。我國減振器設(shè)計(jì)開發(fā)水平還局限在“設(shè)計(jì)-試制-實(shí)驗(yàn)”的傳統(tǒng)方法上。用這種方法來設(shè)計(jì)開發(fā)減振器,周期長、成本高,已經(jīng)無法滿足目前汽車零部件行業(yè)的競爭的需要。因而,探索基于計(jì)算機(jī)仿真計(jì)算技術(shù)的汽車減振器仿真分析計(jì)算設(shè)計(jì)開發(fā)新方法已經(jīng)迫在眉睫。本課題以某型汽車雙筒充氣式液壓減振器為研究對象,對其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、工作過程以及阻尼動(dòng)態(tài)特性進(jìn)行了分析,建立三維內(nèi)流場模型,運(yùn)用計(jì)算流體力學(xué)的方法仿真分析計(jì)算減振器的內(nèi)流場分布情況,仿真結(jié)果與實(shí)驗(yàn)結(jié)果一致性較好,表明所建立的三維內(nèi)流場模型正確。運(yùn)用該仿真模型計(jì)算分析減振器常通孔尺寸、節(jié)流閥最大開度、活塞桿直徑、氣體的種類、充氣量以及氣體的壓強(qiáng)等因素對減振器動(dòng)態(tài)性能的影響情況。同時(shí)建立了減振器節(jié)流閥片雙向流-固耦合模型,分析了減振器節(jié)流閥對其動(dòng)態(tài)性能的影響。以此為實(shí)際工程中減振器的設(shè)計(jì)開發(fā)提供一定的參考依據(jù)。本課題主要工作如下：(一)首先分析國內(nèi)外減振器的研究狀況,再針對我國減振器傳統(tǒng)設(shè)計(jì)開發(fā)方法的缺陷,最后確定本課題以計(jì)算流體力學(xué)法來研究減振器；(二)針對減振器結(jié)構(gòu)的復(fù)雜與內(nèi)流場的多變,對其進(jìn)行了一定的假設(shè)與簡化,并建立了減振器的三維內(nèi)流場模型,將仿真計(jì)算結(jié)果與臺架測試結(jié)果對比,證明仿真計(jì)算與實(shí)驗(yàn)結(jié)果偏差小,滿足實(shí)際工程的需要；(三)運(yùn)用上述模型,詳細(xì)研究了減振器常通孔尺寸、活塞桿直徑、節(jié)流閥最大開度等基本結(jié)構(gòu)參數(shù)對減振器動(dòng)態(tài)特性的影響；(四)運(yùn)用MIXTURE法詳細(xì)仿真分析了充氣式減振器內(nèi)充入氣體的種類、氣體的量及氣體的壓強(qiáng)對減振器動(dòng)態(tài)特性的影響；(五)本課題研究的是閥片式液壓減振器,針對減振器閥片變形,建立減振器的雙向流-固耦合模型,經(jīng)對比證明該方法精度要高于有限元均布載荷法和單向流-固耦合法,并分析了閥片剛度、節(jié)流閥片之間的摩擦系數(shù)等因素對減振器動(dòng)態(tài)特性的影響。
【學(xué)位授予單位】：西南交通大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號】：U463.335.1

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本文編號：1241852