本文關(guān)鍵詞：滿足京V排放標(biāo)準(zhǔn)的柴油機(jī)后處理系統(tǒng)性能研究

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【摘要】：柴油機(jī)以其節(jié)能、高效、環(huán)保的突出優(yōu)勢(shì)加速了未來(lái)車輛動(dòng)力柴油機(jī)化的趨勢(shì),現(xiàn)代柴油機(jī)設(shè)計(jì)及制造領(lǐng)域面臨經(jīng)濟(jì)性、環(huán)保性雙重課題,其中控制柴油機(jī)的排氣污染物是當(dāng)今行業(yè)內(nèi)亟待研究提高的關(guān)鍵技術(shù)之一。因此,在柴油機(jī)上采用何種后處理技術(shù),并對(duì)該技術(shù)的關(guān)鍵要點(diǎn)進(jìn)行深入研究具有重要意義。文中以國(guó)企在產(chǎn)某型六缸柴油機(jī)排放后處理系統(tǒng)為研究對(duì)象,通過(guò)深入生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)考察,收集處理大量文獻(xiàn)資料,通過(guò)對(duì)柴油機(jī)尾氣中污染物的不同成分、生成機(jī)理進(jìn)行較深入的分析,提出了優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)本體的同時(shí),選擇合適的后處理系統(tǒng)的技術(shù)方案,使發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到北京地方政府要求的京Ⅴ排放標(biāo)準(zhǔn)。首先從后處理器的選型、各個(gè)催化器載體規(guī)格、載體尺寸出發(fā),對(duì)比不同封裝方案的優(yōu)劣,依據(jù)試驗(yàn)驗(yàn)證的方式確定了處理器的最終設(shè)計(jì)方案;通過(guò)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的本體優(yōu)化和后處理器的協(xié)調(diào)優(yōu)化,可使發(fā)動(dòng)機(jī)滿足京Ⅴ排放要求;最終ESC循環(huán),NO_x排放1.5g/k Wh,PM排放3.5mg/k Wh;ETC循環(huán),NO_x排放1.68g/k Wh,PM排放3.4mg/k Wh;WHTC循環(huán),NO_x排放2.4g/k Wh,PM排放3.2mg/k Wh,PN限值2.75×1011;依據(jù)對(duì)顆粒捕集技術(shù)的碳載量和平衡點(diǎn)溫度特性研究,建立了Simulink碳載量預(yù)測(cè)模型,并進(jìn)行了碳載量試驗(yàn)和平衡點(diǎn)溫度的驗(yàn)證試驗(yàn)。試驗(yàn)表明,通過(guò)壓差傳感器測(cè)得的碳載量誤差控制在20%以內(nèi),在250℃時(shí)候,壓差傳感器監(jiān)控得到穩(wěn)定的70hbar的壓差,確定平衡點(diǎn)溫度為250℃。最后,闡述了駐車再生對(duì)實(shí)現(xiàn)后處理器DPF的循環(huán)利用的必要性,并對(duì)不同駐車再生的工況,從排氣溫度、NO_x生成量、煙度等方面進(jìn)行了綜合比對(duì),通過(guò)試驗(yàn)驗(yàn)證,選擇出了時(shí)間、再生效率、安全性等都合乎指標(biāo)要求的再生工況。結(jié)果表明,在駐車時(shí)候1700rpm轉(zhuǎn)速下,帶動(dòng)整車附件運(yùn)轉(zhuǎn),是最適合的駐車再生工況。
【學(xué)位授予單位】：湖南大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號(hào)】：U464.172

【相似文獻(xiàn)】

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