本文關(guān)鍵詞：增程式城市客車動(dòng)力系統(tǒng)參數(shù)匹配及性能仿真

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【摘要】：近年來(lái)隨著全球汽車工業(yè)的飛速發(fā)展以及汽車保有量的迅猛增長(zhǎng),不僅造成了嚴(yán)重的環(huán)境污染而且也引發(fā)了世界范圍內(nèi)的能源危機(jī),這兩大結(jié)果阻礙了汽車工業(yè)的可持續(xù)發(fā)展,迫使人類必須從愛護(hù)環(huán)境和節(jié)能減排的角度去探索未來(lái)汽車工業(yè)的發(fā)展,于是就提出了發(fā)展新能源汽車的方案。而在新能源汽車領(lǐng)域,屬純電動(dòng)汽車最為獨(dú)特,它不僅動(dòng)力來(lái)源廣而且零排放零污染,但是受限于當(dāng)前動(dòng)力電池技術(shù)的發(fā)展水平,其動(dòng)力性、續(xù)駛里程以及各項(xiàng)性能指標(biāo)與傳統(tǒng)型燃油車相比存在一定的差距,這減緩了它的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。然而以目前的汽車技術(shù)水平來(lái)看,具有大力發(fā)展前景的新能源汽車就是擁有延長(zhǎng)續(xù)駛里程能力的增程式電動(dòng)汽車,它引起了全球各大汽車企業(yè)、高等院校以及科研院所的高度關(guān)注。本文基于某款純電動(dòng)城市客車在山區(qū)城市運(yùn)行中存在動(dòng)力不足、行駛里程短等問題,對(duì)其動(dòng)力系統(tǒng)進(jìn)行結(jié)構(gòu)改型,以整車動(dòng)力性為前提,提高其燃油經(jīng)濟(jì)性和延長(zhǎng)其續(xù)駛里程。利用原車型的整車基本參數(shù)及改型后的整車設(shè)計(jì)指標(biāo),對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)電機(jī)、動(dòng)力電池、增程器等關(guān)鍵零部件進(jìn)行預(yù)選型和參數(shù)預(yù)匹配;運(yùn)用CRUISE軟件建立整車仿真模型,并采用軟件內(nèi)置的Function函數(shù)模塊制定恒溫控制策略,同時(shí)與Matlab/Simulink共同制定APU的控制策略,實(shí)現(xiàn)CRUISE軟件與Matlab/Simulink的聯(lián)合仿真;利用遺傳算法在Matlab/Simulink環(huán)境下建立控制策略并與CRUISE軟件進(jìn)行聯(lián)合仿真,對(duì)APU中控制策略的SOC門限值進(jìn)行優(yōu)化,使整車的燃油經(jīng)濟(jì)性和續(xù)駛里程最大化;最終結(jié)果表明改型后的增程式城市客車不僅達(dá)到了預(yù)期的動(dòng)力性目標(biāo)、提高了續(xù)駛里程,而且將動(dòng)力電池重量降低約23.2%,整車油耗量降低約32.4%。從優(yōu)化結(jié)果與仿真初始結(jié)果的對(duì)比分析來(lái)看,其發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗量減少了5.13%,動(dòng)力電池放電末時(shí)刻的SOC值降低了11.8%,說(shuō)明將原車型改型為增程式城市客車是行之有效的方法,利用CRUISE軟件仿真充分驗(yàn)證了動(dòng)力系統(tǒng)參數(shù)匹配的合理性、控制策略的可靠性以及優(yōu)化算法的有效性。
【學(xué)位授予單位】：貴州大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號(hào)】：U469.72

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本文編號(hào)：1163803