本文關(guān)鍵詞：基于人機(jī)工程學(xué)的公共汽車人性化設(shè)計(jì)探索和研究

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【摘要】：本文首先通過對(duì)現(xiàn)代國(guó)內(nèi)外公共汽車從外觀造型、內(nèi)室構(gòu)造布局到不同功能分類分析以及外部影響因素等各方面的不同情況進(jìn)行比較、總結(jié),運(yùn)用人機(jī)工程學(xué)系統(tǒng)地從人性化角度對(duì)公共汽車進(jìn)行研究。其次,全面通過對(duì)公共汽車乘客乘坐方式及運(yùn)營(yíng)方式進(jìn)行探索,匯總、歸納總結(jié)出更加合理、方便快捷的方式。再次,搜集關(guān)于現(xiàn)代新能源應(yīng)用于公共汽車的各種資料及實(shí)例,研究其對(duì)于未來公共汽車的發(fā)展趨勢(shì)的影響,引發(fā)公共汽車車體結(jié)構(gòu)變化,分析在新能源下,城市公共汽車的城市適應(yīng)性和適應(yīng)范圍、設(shè)計(jì)思路與方法變化、內(nèi)室布局與功能分區(qū)變化、運(yùn)營(yíng)模式設(shè)計(jì)變化、配套設(shè)施建設(shè)變化、交互設(shè)計(jì)未來趨勢(shì)的新變化。最后,將上述研究出的理論成果應(yīng)用于概念設(shè)計(jì)的實(shí)際中去。概念設(shè)計(jì)的作品是運(yùn)用新能源對(duì)公共汽車進(jìn)行整體改造設(shè)計(jì),不僅對(duì)公共汽車外觀進(jìn)行創(chuàng)新,而且在人機(jī)工程學(xué)指導(dǎo)下,車內(nèi)室的設(shè)計(jì)也更加人性化,將車內(nèi)有限的空間最大化的利用。
【關(guān)鍵詞】：人機(jī)工程學(xué) 人性化設(shè)計(jì) 公共汽車設(shè)計(jì)研究
【學(xué)位授予單位】：沈陽理工大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號(hào)】：TB18;U469.13
【目錄】：

• 摘要6-7
• Abstract7-11
• 第1章 緒論11-15
• 1.1 研究背景11-12
• 1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀12-13
• 1.3 研究目的及意義13
• 1.4 研究?jī)?nèi)容及方法13-15
• 1.4.1 研究?jī)?nèi)容13-14
• 1.4.2 研究方法14-15
• 第2章 人性化與公共汽車設(shè)計(jì)15-21
• 2.1 人性化設(shè)計(jì)——公共汽車設(shè)計(jì)的有效策略15-16
• 2.2 公共汽車設(shè)計(jì)面臨的主要問題和改造必然性16
• 2.2.1 公共汽車設(shè)計(jì)面臨的主要問題16
• 2.2.2 公共汽車改造的必然性16
• 2.3 人性化在公共汽車車門設(shè)計(jì)中的應(yīng)用16-18
• 2.3.1 前后門的安全性設(shè)計(jì)16-17
• 2.3.2 公共汽車車門的人性化設(shè)計(jì)17-18
• 2.4 人性化在公共汽車運(yùn)行方式和運(yùn)營(yíng)方式設(shè)計(jì)的應(yīng)用18-21
• 2.4.1 美國(guó)圣荷塞市公交系統(tǒng)18-19
• 2.4.2 巴西庫里蒂巴市整合公共交通系統(tǒng)19-21
• 第3章 人機(jī)工程學(xué)與公共汽車設(shè)計(jì)21-28
• 3.1 人機(jī)工程學(xué)在公共汽車設(shè)計(jì)的應(yīng)用21
• 3.2 人機(jī)工程學(xué)在公共汽車外觀造型設(shè)計(jì)中的應(yīng)用21-23
• 3.2.1 基于人機(jī)工程學(xué)的公共汽車外觀形態(tài)變化21-22
• 3.2.2 基于人機(jī)工程學(xué)的公共汽車整體色彩協(xié)調(diào)22-23
• 3.2.3 基于人機(jī)工程學(xué)的公共汽車材料質(zhì)感特性23
• 3.3 人機(jī)工程學(xué)在公共汽車內(nèi)室設(shè)計(jì)中的應(yīng)用23-25
• 3.3.1 以人為中心的設(shè)計(jì)原則23-24
• 3.3.2 基于適應(yīng)性、可調(diào)性的人機(jī)設(shè)計(jì)24-25
• 3.4 人機(jī)工程學(xué)在公共汽車無障礙設(shè)計(jì)中的應(yīng)用25-26
• 3.5 人機(jī)工程學(xué)在公共汽車通道設(shè)計(jì)中的應(yīng)用26-28
• 第4章 國(guó)內(nèi)外公共汽車研究分析28-42
• 4.1 氣候差異引發(fā)公共汽車人性化設(shè)計(jì)差異28-29
• 4.2 地理差異引發(fā)公共汽車人性化設(shè)計(jì)差異29
• 4.3 干支線差異引發(fā)公共汽車人性化設(shè)計(jì)差異29-32
• 4.4 功能差異引發(fā)公共汽車人性化設(shè)計(jì)差異32-35
• 4.4.1 國(guó)內(nèi)超市巴士32-33
• 4.4.2 國(guó)內(nèi)城鄉(xiāng)巴士33
• 4.4.3 國(guó)內(nèi)學(xué)校巴士33-34
• 4.4.4 國(guó)內(nèi)長(zhǎng)途巴士34-35
• 4.5 分類差異引發(fā)公共汽車人性化設(shè)計(jì)差異35-39
• 4.5.1 雙層巴士35-36
• 4.5.2 鉸接巴士36-37
• 4.5.3 低地臺(tái)巴士37-38
• 4.5.4 掛接巴士38-39
• 4.5.5 國(guó)內(nèi)外BIT公共汽車39
• 4.6 輕軌和地鐵引發(fā)公共汽車設(shè)計(jì)的新趨勢(shì)39-42
• 4.6.1 立體快巴40-41
• 4.6.2 單軌懸掛式電車41-42
• 第5章 概念公共汽車綜合設(shè)計(jì)方案分析42-50
• 5.1 新能源的應(yīng)用引發(fā)公共汽車車體結(jié)構(gòu)變化42-43
• 5.2 新能源的應(yīng)用引發(fā)公共汽車內(nèi)室布局與功能分區(qū)變化43
• 5.3 可持續(xù)發(fā)展的人機(jī)設(shè)計(jì)43-44
• 5.4 概念公共汽車44-50
• 5.4.1 對(duì)公共汽車的通道進(jìn)行概念設(shè)計(jì)探討44-45
• 5.4.2 對(duì)公共汽車的內(nèi)室布局進(jìn)行概念設(shè)計(jì)探討45-48
• 5.4.3 對(duì)公共汽車的局部結(jié)構(gòu)進(jìn)行概念設(shè)計(jì)探討48-49
• 5.4.4 對(duì)公共汽車的外觀造型進(jìn)行概念設(shè)計(jì)探討49-50
• 結(jié)論50-51
• 參考文獻(xiàn)51-52
• 攻讀碩士學(xué)位期間發(fā)表的論文和取得的科研成果52-53
• 致謝53-54

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