本文關(guān)鍵詞：電動(dòng)汽車(chē)車(chē)載管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)研究

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【摘要】：近年來(lái),互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的蓬勃成長(zhǎng)為汽車(chē)行業(yè)的變革帶來(lái)巨大機(jī)遇。目前,汽車(chē)行業(yè)硬件方面的發(fā)展程度悄然達(dá)到最高,現(xiàn)階段進(jìn)一步的提升空間已受限。與此同時(shí),智能化在汽車(chē)領(lǐng)域也逐漸得到越來(lái)越廣泛的應(yīng)用,而其中最典型,最熱門(mén)的電動(dòng)汽車(chē)備受關(guān)注。電動(dòng)汽車(chē)在目前的使用狀況下,尤其是發(fā)展中國(guó)家,存在諸多問(wèn)題：首先,電動(dòng)車(chē)的續(xù)航是人們最為關(guān)注的問(wèn)題,對(duì)這一問(wèn)題的解決方法已然影響著電動(dòng)汽車(chē)的市場(chǎng),導(dǎo)致購(gòu)買(mǎi)量偏低。其次,目前的汽車(chē)駕駛?cè)藢?duì)電動(dòng)車(chē)的駕駛習(xí)慣和油耗車(chē)相同,瞬間提速和剎車(chē)會(huì)導(dǎo)致電動(dòng)汽車(chē)的電池壽命降低,而且電動(dòng)車(chē)并不能完全發(fā)揮潛力,上升空間非常大,具有廣闊的市場(chǎng)前景。本課題分為三個(gè)層面進(jìn)行研究。首先,對(duì)目前市場(chǎng)中車(chē)載設(shè)備的模式以及產(chǎn)品進(jìn)行探究,并分析目前車(chē)載系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì),存在的不足并進(jìn)行設(shè)計(jì)改良；其次對(duì)車(chē)載管理系統(tǒng)中需要整合的功能進(jìn)行體驗(yàn)分析,以實(shí)現(xiàn)未來(lái)電動(dòng)汽車(chē)的功能需求。最后,對(duì)車(chē)載管理系統(tǒng)的界面進(jìn)行再設(shè)計(jì),通過(guò)AR現(xiàn)實(shí)增強(qiáng)技術(shù)下APP界面來(lái)實(shí)現(xiàn)。論文的研究成果有如下幾個(gè)方面：1、使用了AR(增強(qiáng)現(xiàn)實(shí))技術(shù)進(jìn)行界面再設(shè)計(jì),AR技術(shù)將虛擬世界投影在屏幕上并且與現(xiàn)實(shí)世界進(jìn)行一系列的交互行為,目的是減少駕駛員的操作流程,而且投影的技術(shù)也把信息從車(chē)載屏幕中解放,駕駛員可以同時(shí)獲取更多的信息。2、增加了導(dǎo)航系統(tǒng)的功能：能源管理和能源規(guī)劃。通過(guò)車(chē)內(nèi)提前安裝好的芯片將車(chē)內(nèi)的各個(gè)部件情況反饋給處理器,最終在界面上顯示,這可以讓系統(tǒng)可以實(shí)時(shí)反饋電動(dòng)汽車(chē)內(nèi)部不同設(shè)備消耗的狀態(tài),用戶(hù)可以自己選擇能源的合理利用方式。3、對(duì)于充電模式的探討和遐想,提出了分享充電和行駛充電的概念,放大電動(dòng)汽車(chē)在能源方面上的優(yōu)勢(shì)。對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)充電是個(gè)較大的問(wèn)題,所以在如何充電方面設(shè)計(jì)了多種方式。4、增加了車(chē)載智能管理系統(tǒng)的操作方式,從以前的觸控方式變成了手勢(shì)操作和方向盤(pán)的撥片操作,并且提供了更加匹配的界面顯示風(fēng)格。5、增加了輔助駕駛模式和巡航模式等駕駛方式讓駕駛員改變油耗汽車(chē)的操作方式,讓用戶(hù)從接受電動(dòng)汽車(chē)變成喜歡駕駛電動(dòng)汽車(chē)。綜上所述：電動(dòng)汽車(chē)的車(chē)載管理系統(tǒng)有全新的系統(tǒng)理念,并且結(jié)合最先進(jìn)顯示方式的界面設(shè)計(jì)能夠擴(kuò)大電動(dòng)汽車(chē)對(duì)比油耗車(chē)的優(yōu)勢(shì),完善目前車(chē)載模塊間的問(wèn)題,加快電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展和普及速度。而車(chē)載管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)研究具有前瞻性的重要意義和實(shí)用價(jià)值,對(duì)現(xiàn)有車(chē)載管理系統(tǒng)的研究具有參考意義,在硬件提升和發(fā)展上,也可以讓電動(dòng)汽車(chē)取得突破。
【關(guān)鍵詞】：管理系統(tǒng) 電動(dòng)汽車(chē) 增強(qiáng)現(xiàn)實(shí) 界面設(shè)計(jì)
【學(xué)位授予單位】：東華大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類(lèi)號(hào)】：U469.72
【目錄】：

• 摘要5-8
• ABSTRACT8-12
• 1 緒論12-20
• 1.1 課題研究的背景12-14
• 1.1.1 電動(dòng)汽車(chē)的飛速發(fā)展12
• 1.1.2 電動(dòng)汽車(chē)在普及過(guò)程中遇到的問(wèn)題12-13
• 1.1.3 車(chē)載系統(tǒng)的不合理現(xiàn)狀13
• 1.1.4 用戶(hù)體驗(yàn)和系統(tǒng)性不足13-14
• 1.2 課題研究的目的14-15
• 1.3 課題研究的意義15
• 1.4 課題研究的創(chuàng)新點(diǎn)15-16
• 1.5 研究?jī)?nèi)容16-18
• 1.6 課題研究的方法18-20
• 2 車(chē)載管理系統(tǒng)的研究現(xiàn)狀分析20-28
• 2.1 關(guān)于車(chē)載系統(tǒng)20-21
• 2.1.1 車(chē)載系統(tǒng)的起源與發(fā)展20
• 2.1.2 車(chē)載系統(tǒng)的研究現(xiàn)狀20-21
• 2.2 電動(dòng)汽車(chē)車(chē)載管理系統(tǒng)21-22
• 2.2.1 電動(dòng)汽車(chē)車(chē)載管理系統(tǒng)的定義21-22
• 2.2.2 電動(dòng)汽車(chē)車(chē)載管理系統(tǒng)的特征22
• 2.3 目標(biāo)用戶(hù)人群和使用環(huán)境分析22-24
• 2.3.1 目標(biāo)用戶(hù)人群22-23
• 2.3.2 使用環(huán)境分析23-24
• 2.4 電動(dòng)汽車(chē)車(chē)載管理系統(tǒng)的趨勢(shì)分析24-27
• 2.4.1 虛擬技術(shù)的應(yīng)用25
• 2.4.2 體驗(yàn)設(shè)計(jì)25-26
• 2.4.3 移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的升級(jí)與應(yīng)用26
• 2.4.4 多樣的地圖的表現(xiàn)形式26
• 2.4.5 多種智能操作方式26-27
• 2.4.6 語(yǔ)音技術(shù)的應(yīng)用27
• 2.5 本章小結(jié)27-28
• 3 電動(dòng)汽車(chē)車(chē)載管理系統(tǒng)的功能研究——以Model S為例28-42
• 3.1 電動(dòng)汽車(chē)車(chē)載管理系統(tǒng)現(xiàn)存的功能問(wèn)題28-29
• 3.2 特斯拉Model S 系統(tǒng)中的體驗(yàn)設(shè)計(jì)研究理念29-30
• 3.3 車(chē)載管理系統(tǒng)的功能構(gòu)建30-38
• 3.3.1 核心功能模塊30-31
• 3.3.2 巡航模式的功能構(gòu)建31-34
• 3.3.3 輔助駕駛的功能構(gòu)建34-35
• 3.3.4 能源管理與規(guī)劃的功能構(gòu)建35-36
• 3.3.5 充電導(dǎo)航的功能構(gòu)建36-37
• 3.3.6 遙控模式的功能構(gòu)建37-38
• 3.4 各模塊之間的切換38-41
• 3.5 本章小結(jié)41-42
• 4 車(chē)載管理系統(tǒng)的用戶(hù)界面設(shè)計(jì)理論研究42-56
• 4.1 用戶(hù)界面概述42-44
• 4.1.1 車(chē)載界面的現(xiàn)狀及問(wèn)題42
• 4.1.2 車(chē)載界面調(diào)研與分析42-44
• 4.2 顯示模式的優(yōu)化——虛擬技術(shù)的應(yīng)用44-47
• 4.2.1 增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)技術(shù)與HUD設(shè)備44-46
• 4.2.2 增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)案例分析——城市鏡頭46-47
• 4.3 車(chē)載管理系統(tǒng)的界面設(shè)計(jì)規(guī)則47-52
• 4.3.1 視覺(jué)界面概述47
• 4.3.2 視覺(jué)界面設(shè)計(jì)的內(nèi)容47-48
• 4.3.3 視覺(jué)界面設(shè)計(jì)原則48-49
• 4.3.4 車(chē)載管理系統(tǒng)的聽(tīng)覺(jué)界面設(shè)計(jì)49-51
• 4.3.5 車(chē)載管理系統(tǒng)的觸覺(jué)界面設(shè)計(jì)51-52
• 4.4 增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)界面的設(shè)計(jì)規(guī)范研究52-56
• 4.4.1 標(biāo)準(zhǔn)色52-53
• 4.4.2 標(biāo)準(zhǔn)字53-54
• 4.4.3 人機(jī)界面交互設(shè)計(jì)規(guī)范54-56
• 5 電動(dòng)汽車(chē)車(chē)載管理系統(tǒng)的界面設(shè)計(jì)56-69
• 5.1 現(xiàn)有車(chē)載系統(tǒng)設(shè)計(jì)存在的缺陷及改進(jìn)方式56-57
• 5.1.1 車(chē)載界面的現(xiàn)狀分析56-57
• 5.1.2 系統(tǒng)框架57
• 5.2 最終界面設(shè)計(jì)呈現(xiàn)57-69
• 5.2.1 巡航模式界面設(shè)計(jì)57-62
• 5.2.2 輔助駕駛界面設(shè)計(jì)62-64
• 5.2.3 充電導(dǎo)航界面設(shè)計(jì)64-65
• 5.2.4 應(yīng)急導(dǎo)航界面設(shè)計(jì)65-66
• 5.2.5 方向盤(pán)的按鍵布局66-67
• 5.2.6 手機(jī)適配界面67-69
• 6 總結(jié)與展望69-71
• 6.1 電動(dòng)汽車(chē)未來(lái)的問(wèn)題69-70
• 6.2 電動(dòng)汽車(chē)未來(lái)的趨勢(shì)—無(wú)人駕駛70-71
• 致謝71-72
• 參考文獻(xiàn)72-74
• 附錄174-76

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本文編號(hào)：1104401