發(fā)布時間：2017-10-26 12:29

  本文關(guān)鍵詞：基于混合FE-SEA方法的轎車車內(nèi)中頻噪聲分析與優(yōu)化

  更多相關(guān)文章： 中頻噪聲 預(yù)測 密封泄漏 多孔材料 混合FE-SEA方法 汽車 優(yōu)化

【摘要】：車內(nèi)噪聲水平高低是影響轎車整車舒適性的最重要指標之一。轎車車內(nèi)中頻噪聲是轎車車內(nèi)噪聲重要頻段之一。因此對車內(nèi)中頻噪聲進行分析與優(yōu)化具有非常重要的意義。如果在轎車產(chǎn)品開發(fā)階段能對車內(nèi)中頻噪聲進行預(yù)測和分析,將大大降低開發(fā)成本和開發(fā)周期。本文基于混合FE-SEA方法,建立了轎車整車混合FE-SEA模型,通過解析計算和試驗方法獲取模型所需相關(guān)參數(shù),對車內(nèi)中頻噪聲進行了預(yù)測與優(yōu)化。分析了轎車密封系統(tǒng)對車內(nèi)中頻噪聲的影響,并分析了多孔吸聲材料參數(shù)對車內(nèi)中頻噪聲的影響。具體研究內(nèi)容如下:本文在查閱大量文獻的基礎(chǔ)上,對混合FE-SEA方法中涉及到的基本概念進行了詳細介紹,闡述了混合FE-SEA方法的基本原理,分析了混合FE-SEA方法中能量的傳遞關(guān)系。以某轎車為研究對象,建立了完整轎車的混合FE-SEA模型,通過解析計算和試驗測量的方式獲取了模型所需參數(shù)。通過半消聲室試驗,獲得了轎車在三種工況下的激勵數(shù)據(jù)和響應(yīng)數(shù)據(jù)。預(yù)測了怠速工況、60km/h勻速工況以及100km/h勻速工況下車內(nèi)中頻噪聲,并與實驗結(jié)果對比,驗證了模型的有效性。建立了簡單密封系統(tǒng)模型,研究了簡單密封系統(tǒng)對箱體內(nèi)中頻噪聲的影響,在此基礎(chǔ)上建立了整車泄漏密封系統(tǒng)模型,驗證了密封系統(tǒng)對車內(nèi)中頻噪聲的影響。由淺入深地分析了密封系統(tǒng)對車內(nèi)中頻噪聲的影響。通過文中所建的整車混合FE-SEA模型,研究了聲學(xué)包裝材料參數(shù)對車內(nèi)中頻噪聲的影響。并對轎車進行了車內(nèi)中頻噪聲貢獻度分析,得到了對車內(nèi)中頻噪聲貢獻度大的板件,基于拉丁超立方試驗設(shè)計選取了樣本點,建立了Kriging近似模型,用Multi-Island GA優(yōu)化算法對車內(nèi)中頻噪聲進行優(yōu)化,降低了車內(nèi)中頻噪聲聲壓級。
【關(guān)鍵詞】：中頻噪聲 預(yù)測 密封泄漏 多孔材料 混合FE-SEA方法 汽車 優(yōu)化
【學(xué)位授予單位】：吉林大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號】：U467.493
【目錄】：

• 摘要4-5
• ABSTRACT5-9
• 第一章 緒論9-19
• 1.1 論文研究背景與意義9-11
• 1.2 混合FE-SEA方法國內(nèi)外研究現(xiàn)狀11-15
• 1.2.1 國外研究現(xiàn)狀11-13
• 1.2.2 國內(nèi)研究現(xiàn)狀13-15
• 1.3 現(xiàn)狀分析15-16
• 1.4 本文的主要研究內(nèi)容16-19
• 第二章 轎車車內(nèi)中頻噪聲混合FE-SEA方法19-31
• 2.1 混合FE-SEA方法的基本原理19-21
• 2.1.1 功率平衡方程19-20
• 2.1.2 入射功率方程20
• 2.1.3 功率輸出方程20-21
• 2.2 混合FE-SEA方法的理論推導(dǎo)21-30
• 2.2.1 直接場與混響場21-23
• 2.2.2 確定性子系統(tǒng)位移響應(yīng)23-25
• 2.2.3 隨機性子系統(tǒng)的能量響應(yīng)推導(dǎo)25-30
• 2.3 本章小結(jié)30-31
• 第三章 轎車混合FE-SEA模型建立及模型參數(shù)的確定31-51
• 3.1 轎車混合FE-SEA模型建立31-34
• 3.2 模型參數(shù)的獲取34-49
• 3.2.1 模態(tài)密度34-39
• 3.2.2 內(nèi)損耗因子39-43
• 3.2.3 耦合損耗因子43-46
• 3.2.4 模型輸入激勵的測量46-49
• 3.3 本章小結(jié)49-51
• 第四章 車內(nèi)噪聲預(yù)測以及密封系統(tǒng)對車內(nèi)噪聲的影響51-71
• 4.1 簡單密封系統(tǒng)研究51-63
• 4.1.1 研究孔洞的密封對噪聲預(yù)測結(jié)果的影響51-56
• 4.1.2 彈性密封條的密封作用對噪聲響應(yīng)的影響56-60
• 4.1.3 密封系統(tǒng)在車身模擬系統(tǒng)中的應(yīng)用60-63
• 4.2 密封系統(tǒng)對車內(nèi)中頻噪聲的影響63-69
• 4.2.1 密封模型建立63-65
• 4.2.2 密封系統(tǒng)對車內(nèi)中頻噪聲的影響分析65-69
• 4.3 本章小結(jié)69-71
• 第五章 轎車車內(nèi)中頻噪聲影響因素分析與多目標優(yōu)化71-93
• 5.1 聲學(xué)包裝材料參數(shù)對車內(nèi)中頻噪聲影響71-80
• 5.1.1 材料密度對車內(nèi)中頻噪聲的影響71-72
• 5.1.2 材料的曲折因子對車內(nèi)中頻噪聲的影響72-73
• 5.1.3 材料孔隙率對車內(nèi)中頻噪聲的影響73-74
• 5.1.4 材料流阻對車內(nèi)中頻噪聲的影響74-76
• 5.1.5 材料背后空氣層對車內(nèi)中頻噪聲的影響76-77
• 5.1.6 材料黏性特征長度對車內(nèi)中頻噪聲的影響77-78
• 5.1.7 材料熱特征長度對車內(nèi)中頻噪聲的影響78-79
• 5.1.8 材料厚度對車內(nèi)中頻噪聲的影響79-80
• 5.2 轎車車內(nèi)中頻噪聲多目標優(yōu)化80-92
• 5.2.1 車內(nèi)噪聲貢獻度分析80-81
• 5.2.2 試驗設(shè)計81-83
• 5.2.3 近似模型建立83-86
• 5.2.4 遺傳算法介紹86-88
• 5.2.5 車內(nèi)中頻噪聲多目標優(yōu)化88-90
• 5.2.6 最優(yōu)方案驗證90-92
• 5.3 本章小結(jié)92-93
• 第六章 全文總結(jié)與展望93-97
• 6.1 全文總結(jié)93-94
• 6.2 工作展望94-97
• 參考文獻97-105
• 作者簡介及在學(xué)期間所取得的科研成果105-107
• 致謝107

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中國碩士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫 前2條

1 陳剛;基于混合FE-SEA方法的轎車車內(nèi)中頻噪聲分析與優(yōu)化[D];吉林大學(xué);2016年

2 王平;車內(nèi)中頻噪聲混合FE-SEA方法研究[D];吉林大學(xué);2015年

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本文編號：1098717