本文關(guān)鍵詞：重卡發(fā)動(dòng)機(jī)再制造供應(yīng)鏈的契約協(xié)調(diào)及決策模型研究

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【摘要】：報(bào)廢的汽車含有巨大的可利用資源。若廢棄后的汽車隨意的閑置,將是對(duì)我國(guó)“城市礦山”資源的極大浪費(fèi)�！霸僦圃臁币殉蔀橥诰颉俺鞘械V山”的重要手段。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì),2015年報(bào)廢機(jī)動(dòng)車已超過(guò)900萬(wàn)輛,但回收量?jī)H為187萬(wàn)輛,再制造發(fā)動(dòng)機(jī)僅為80萬(wàn)臺(tái)。我國(guó)政府大力扶持再制造,2015年全國(guó)再制造產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值已達(dá)500億元,然而我國(guó)再制造產(chǎn)業(yè)的發(fā)展面臨諸多現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。首先,再制造供應(yīng)鏈的供需存在嚴(yán)重的不確定性問(wèn)題。在供給方面,回收舊件質(zhì)量參差不齊導(dǎo)致其可再制造性具有高度的不確定性,影響了再制造的數(shù)量以及再制造成本,使再制造商的生產(chǎn)計(jì)劃與質(zhì)量控制面臨困難。在需求方面,再制造產(chǎn)品的市場(chǎng)接受程度低、消費(fèi)者對(duì)其質(zhì)量存在疑慮亦使其存在不確定性問(wèn)題。供需不確定性因素同時(shí)擾動(dòng)給再制造供應(yīng)鏈管理帶來(lái)了相較于正向供應(yīng)鏈更為嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。其次,再制造供應(yīng)鏈內(nèi)部各個(gè)供應(yīng)鏈相關(guān)方分散式?jīng)Q策的現(xiàn)狀使其在面臨供需不確定性同時(shí)干擾時(shí)產(chǎn)生“雙重邊際效應(yīng)”問(wèn)題。這需要運(yùn)用供應(yīng)鏈契約進(jìn)行協(xié)調(diào)。最后,在再制造市場(chǎng)需求方面考慮到消費(fèi)者環(huán)境意識(shí)的提高,再制造供應(yīng)鏈外部的消費(fèi)者群體早已不是鐵板一塊,部分消費(fèi)者具備了高于普通消費(fèi)群體的環(huán)境偏好,環(huán)境偏好差異顯著,這影響了再制造產(chǎn)品市場(chǎng)接受度及市場(chǎng)需求。應(yīng)對(duì)具備不同消費(fèi)者環(huán)境偏好的現(xiàn)狀,如何為再制造產(chǎn)品制定合適的價(jià)格或讓渡多大比例政府補(bǔ)貼給消費(fèi)者來(lái)刺激不同環(huán)境偏好消費(fèi)者的需求成為再制造供應(yīng)鏈亟需決策的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題�；谏鲜龃嬖谟谠僦圃旃⿷�(yīng)鏈內(nèi)外部的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題,本研究選取重卡發(fā)動(dòng)機(jī)再制造供應(yīng)鏈為研究對(duì)象,重點(diǎn)針對(duì)供需不確定性,采用供應(yīng)鏈契約、風(fēng)險(xiǎn)度量、數(shù)學(xué)優(yōu)化和需求-價(jià)格關(guān)系等理論,建立數(shù)學(xué)模型開(kāi)展研究。首先,本文采用供應(yīng)鏈契約理論構(gòu)建了多不確定性影響下的再制造供應(yīng)鏈契約協(xié)調(diào)模型,揭示重卡發(fā)動(dòng)機(jī)再制造供應(yīng)鏈各相關(guān)方在面向再制造供需不確定性同時(shí)干擾下如何協(xié)調(diào)彼此沖突、共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)。契約協(xié)調(diào)有助于平衡再制造供應(yīng)鏈的供需不匹配問(wèn)題,供需不匹配問(wèn)題的解決可以提高再制造供應(yīng)鏈各個(gè)參與方的期望利潤(rùn),降低再制造供應(yīng)鏈中滯銷和缺貨等損失的程度。數(shù)學(xué)證明結(jié)果顯示契約消弭了再制造供應(yīng)鏈由于分散式?jīng)Q策所引發(fā)的“雙重邊際效應(yīng)”問(wèn)題；進(jìn)一步地,討論了不確定性因素對(duì)該契約模型參數(shù)的影響；證明了一方具有強(qiáng)勢(shì)討價(jià)還價(jià)能力下收益共享契約達(dá)成的“參數(shù)對(duì)”解的存在性問(wèn)題,拓展了契約的適用性；指出該契約的達(dá)成有助于零售商提高其廢舊產(chǎn)品回收的積極性,這一回收積極性在政府補(bǔ)貼介入再制造供應(yīng)鏈時(shí)得到加強(qiáng),回收積極性的加強(qiáng)源于契約形成了各相關(guān)方互為激勵(lì)的機(jī)制去追逐政府補(bǔ)貼這一“額外利潤(rùn)”。其次,基于Mean-Variance風(fēng)險(xiǎn)度量建立了多源不確定性干擾下風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避再制造供應(yīng)鏈契約協(xié)調(diào)模型。由于風(fēng)險(xiǎn)態(tài)度會(huì)影響再制造企業(yè)的決策而企業(yè)對(duì)于風(fēng)險(xiǎn)的態(tài)度是不同的,所以有必要探究契約在風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避情形時(shí)的契約參數(shù)選擇問(wèn)題。研究了如何激勵(lì)風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避型的再制造企業(yè)參與到供應(yīng)鏈契約協(xié)作；數(shù)學(xué)證明結(jié)果指出風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避情形下再制造供應(yīng)鏈相關(guān)方獲得的期望利潤(rùn)較低；對(duì)比討論了再制造供應(yīng)鏈相關(guān)方的風(fēng)險(xiǎn)態(tài)度對(duì)再制造供應(yīng)鏈回收數(shù)量、期望利潤(rùn)以及確定契約參數(shù)取值范圍的影響。最后,面向再制造供應(yīng)鏈外部的消費(fèi)者市場(chǎng)需求,建立了考慮消費(fèi)者環(huán)境偏好、再制造產(chǎn)品售價(jià)以及讓渡給消費(fèi)者補(bǔ)貼比例三者彼此影響的再制造供應(yīng)鏈決策模型。面向再制造供應(yīng)鏈外部具有不同環(huán)境偏好的再制造消費(fèi)者群體,通過(guò)企業(yè)實(shí)地調(diào)研觀察到當(dāng)再制造產(chǎn)品價(jià)格增加時(shí),非綠色消費(fèi)者有著更強(qiáng)的選擇替代傾向,即更高的價(jià)格彈性。為了提升自身利潤(rùn),從再制造市場(chǎng)需求受到消費(fèi)者環(huán)境偏好影響的假設(shè)出發(fā),再制造產(chǎn)品的定價(jià)就需要綜合考慮不同消費(fèi)者分割群體的需求價(jià)格彈性。因此,運(yùn)用調(diào)查研究和數(shù)學(xué)優(yōu)化的相關(guān)方法構(gòu)建了考慮消費(fèi)者環(huán)境偏好和政府補(bǔ)貼政策的再制造決策模型；綜合權(quán)衡了再制造產(chǎn)品的銷售價(jià)格、讓渡給消費(fèi)者的政府補(bǔ)貼比例以及消費(fèi)者群體內(nèi)部的環(huán)境偏好彼此間的相互影響；給出了關(guān)于補(bǔ)貼分配比例和再制造產(chǎn)品價(jià)格的最優(yōu)決策服從的規(guī)則；發(fā)現(xiàn)了消費(fèi)者分割群體的“需求價(jià)格彈性權(quán)重和”正比于最優(yōu)的政府補(bǔ)貼分配比例,同時(shí)反比于再制造產(chǎn)品最優(yōu)定價(jià)；指出了采用“需求價(jià)格彈性權(quán)重和”這一衡量指標(biāo)來(lái)表征當(dāng)前消費(fèi)者環(huán)境偏好的有效性；考慮了消費(fèi)者環(huán)境偏好的趨勢(shì)變化對(duì)再制造供應(yīng)鏈定價(jià)和補(bǔ)貼分配等決策行為的影響；最后,決策模型的管理啟示和適用性被一個(gè)業(yè)界領(lǐng)先的重型卡車發(fā)動(dòng)機(jī)再制造案例所詮釋。
【關(guān)鍵詞】：再制造供應(yīng)鏈 供應(yīng)鏈協(xié)調(diào) 收益共享契約 風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避 政府補(bǔ)貼 環(huán)境偏好
【學(xué)位授予單位】：大連理工大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：博士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號(hào)】：F274;F426.471
【目錄】：

• 摘要4-6
• ABSTRACT6-17
• 1 緒論17-40
• 1.1 研究背景與意義17-23
• 1.1.1 研究背景17-21
• 1.1.2 研究意義21-23
• 1.2 再制造供應(yīng)鏈相關(guān)研究述評(píng)23-33
• 1.2.1 再制造供應(yīng)鏈供需匹配23-27
• 1.2.2 供應(yīng)鏈相關(guān)方風(fēng)險(xiǎn)態(tài)度27-30
• 1.2.3 政府補(bǔ)貼政策的激勵(lì)30-31
• 1.2.4 消費(fèi)者環(huán)境偏好及市場(chǎng)細(xì)分31-32
• 1.2.5 本節(jié)小結(jié)32-33
• 1.3 本文主要研究思路33-40
• 1.3.1 研究目標(biāo)和研究問(wèn)題33-35
• 1.3.2 研究范圍界定和研究?jī)?nèi)容35-37
• 1.3.3 研究方法和技術(shù)路線37-38
• 1.3.4 論文結(jié)構(gòu)38-40
• 2 理論基礎(chǔ)40-51
• 2.1 供應(yīng)鏈協(xié)調(diào)理論40-46
• 2.1.1 供應(yīng)鏈協(xié)調(diào)理論的概念40-42
• 2.1.2 供應(yīng)鏈契約42-46
• 2.2 Mean-Variance度量下供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)理論46-48
• 2.3 Newton-Raphson迭代算法48-51
• 3 多源不確定性下再制造供應(yīng)鏈契約協(xié)調(diào)模型51-90
• 3.1 問(wèn)題描述及模型假設(shè)51-56
• 3.2 契約模型設(shè)計(jì)56-70
• 3.2.1 分散式?jīng)Q策情形57-66
• 3.2.2 集中式?jīng)Q策情形66-70
• 3.3 收益共享契約協(xié)調(diào)多不確定再制造供應(yīng)鏈70-79
• 3.4 三種情形下政府補(bǔ)貼資金效率分析79-81
• 3.5 再制造重卡發(fā)動(dòng)機(jī)案例分析81-88
• 3.5.1 再制造重卡發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)收集82-85
• 3.5.2 再制造重卡發(fā)動(dòng)機(jī)量化實(shí)驗(yàn)結(jié)果85-86
• 3.5.3 政府補(bǔ)貼政策情景分析86-87
• 3.5.4 管理啟示及建議87-88
• 3.6 本章小結(jié)88-90
• 4 風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避再制造利益相關(guān)方供應(yīng)鏈契約協(xié)調(diào)模型90-107
• 4.1 問(wèn)題描述90-91
• 4.2 基本假設(shè)和模型符號(hào)91-92
• 4.3 風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避再制造利益相關(guān)方分散決策92-98
• 4.4 險(xiǎn)規(guī)避再制造利益相關(guān)方集中決策98-102
• 4.5 風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避再制造供應(yīng)鏈?zhǔn)找婀蚕砥跫s102-104
• 4.6 管理啟示104-105
• 4.7 本章小結(jié)105-107
• 5 考慮消費(fèi)者環(huán)境偏好和政府補(bǔ)貼政策的再制造供應(yīng)鏈決策模型107-130
• 5.1 問(wèn)題描述及模型框架107-109
• 5.1.1 問(wèn)題描述107-108
• 5.1.2 決策模型框架108-109
• 5.2 再制造供應(yīng)鏈決策模型109-112
• 5.2.1 模型符號(hào)和研究假設(shè)109-111
• 5.2.2 決策模型構(gòu)建111-112
• 5.3 決策模型分析112-120
• 5.3.1 最優(yōu)補(bǔ)貼分配比率112-115
• 5.3.2 再制造品最優(yōu)售價(jià)115-116
• 5.3.3 消費(fèi)者環(huán)境偏好的趨勢(shì)變化對(duì)再制造供應(yīng)鏈決策的影響116-118
• 5.3.4 消費(fèi)者環(huán)境偏好的衡量指標(biāo)118-120
• 5.4 重卡發(fā)動(dòng)機(jī)再制造案例120-127
• 5.4.1 再制造卡車發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)據(jù)收集120-122
• 5.4.2 現(xiàn)階段環(huán)境偏好下的最優(yōu)補(bǔ)貼分配比例和最優(yōu)定價(jià)122-123
• 5.4.3 消費(fèi)者環(huán)境偏好的改變對(duì)濟(jì)南復(fù)強(qiáng)動(dòng)力利潤(rùn)的影響123-127
• 5.5 理論和管理啟示127-128
• 5.6 本章小結(jié)128-130
• 6 結(jié)論與展望130-137
• 6.1 研究結(jié)論130-133
• 6.2 研究主要?jiǎng)?chuàng)新點(diǎn)133-134
• 6.3 研究局限以及展望134-137
• 6.3.1 研究局限134-135
• 6.3.2 研究展望135-137
• 參考文獻(xiàn)137-149
• 攻讀博士學(xué)位期間科研項(xiàng)目及科研成果149-150
• 致謝150-151
• 作者簡(jiǎn)介151

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6 茍辰楠;基于自組織理論的供應(yīng)鏈穩(wěn)定性研究[D];長(zhǎng)安大學(xué);2016年

7 徐小玲;階躍型突變需求下供應(yīng)鏈生產(chǎn)庫(kù)存管理策略研究[D];東南大學(xué);2016年

8 聶篤憲;基于增廣拉格朗日協(xié)調(diào)的集群式供應(yīng)鏈動(dòng)態(tài)優(yōu)化配置方法研究[D];廣東工業(yè)大學(xué);2016年

9 趙森林;重卡發(fā)動(dòng)機(jī)再制造供應(yīng)鏈的契約協(xié)調(diào)及決策模型研究[D];大連理工大學(xué);2016年

10 許樹(shù)輝;基于供應(yīng)鏈嵌入視角的企業(yè)空間組織研究[D];華東師范大學(xué);2009年

中國(guó)碩士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前10條

1 陳韻佳;基于上海貝爾阿爾卡特股份有限公司的供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)管理實(shí)證研究[D];復(fù)旦大學(xué);2008年

2 樊毓卿;供應(yīng)鏈的適應(yīng)性研究[D];北京交通大學(xué);2009年

3 許崇合;供應(yīng)鏈信任風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估研究[D];哈爾濱工業(yè)大學(xué);2009年

4 李艷;供應(yīng)鏈控制對(duì)供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)的影響作用研究[D];浙江大學(xué);2011年

5 李歡;供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)研究[D];電子科技大學(xué);2005年

6 梁旦;供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)的研究[D];西安電子科技大學(xué);2006年

7 鄢玲;供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題研究[D];西南交通大學(xué);2006年

8 魯成松;供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)防范與管理[D];安徽大學(xué);2007年

9 曹群;供應(yīng)鏈構(gòu)建風(fēng)險(xiǎn)研究[D];吉林大學(xué);2008年

10 賀蔚;供應(yīng)鏈內(nèi)中小企業(yè)對(duì)供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)的影響因素研究[D];南京師范大學(xué);2008年

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本文編號(hào)：1097904