發(fā)布時間：2017-10-25 09:16

  本文關(guān)鍵詞：縱向差異化汽車產(chǎn)品策略研究

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【摘要】：隨著汽車行業(yè)逐漸標準化,國際汽車巨頭所積累的先進技術(shù)與豐富資源優(yōu)勢,對進入競爭市場處于劣勢的自主品牌汽車設(shè)置了不小的阻礙。作為生產(chǎn)技術(shù)及質(zhì)量較差的一方,如何選取目標消費群體制定差異化的產(chǎn)品策略,如何在保證成本和利潤的前提下設(shè)定差異化產(chǎn)品的技術(shù)質(zhì)量水平進行市場博弈,最終在競爭激烈的中國汽車市場取勝,是需要認真研究和探討的問題。本文以自主品牌汽車新產(chǎn)品為對象,通過縱向差異化產(chǎn)品策略研究汽車新產(chǎn)品的價格和質(zhì)量水平(廣義)定位,選取優(yōu)化配置水平作為質(zhì)量提升的有效方法,針對特定的消費群體,基于技術(shù)進化周期理論和投入產(chǎn)出效益進行配置主動評價,獲取最優(yōu)的汽車產(chǎn)品配置方案。首先,描述汽車產(chǎn)業(yè)的競爭特點,分析縱向差異化汽車產(chǎn)品,通過需求函數(shù)與利潤函數(shù)的求解,確定自主、合資品牌企業(yè)汽車產(chǎn)品定價、質(zhì)量水平和利潤之間的關(guān)聯(lián)。給出全信息靜態(tài)與動態(tài)博弈下的汽車產(chǎn)品質(zhì)量水平?jīng)Q策,并得出結(jié)論:提升配置水平是自主品牌汽車占據(jù)市場、獲取利潤的必經(jīng)之路。然后,提出一種新型的汽車配置主動評價模型。設(shè)定目標消費群體及汽車產(chǎn)品價格水平,針對市場上現(xiàn)有該價格水平汽車的配置進行技術(shù)進化生命周期判斷,將成熟期配置作為目標產(chǎn)品的必備配置;對成長期配置進行投入產(chǎn)出效益評價,設(shè)定評價閥值對其進行挑選;結(jié)合企業(yè)特有技術(shù)和目標產(chǎn)品功能偏好定位進行亮點配置的選取。綜合以上得到目標產(chǎn)品的最優(yōu)配置方案,從而提升產(chǎn)品質(zhì)量水平。最后,結(jié)合用戶汽車消費行為調(diào)查,從普遍消費者角度出發(fā),以暢銷轎車車型為研發(fā)對象,依據(jù)技術(shù)進化理論、投入產(chǎn)出效益定義了新汽車產(chǎn)品的電子配置。結(jié)合競品分析對配置方案做出適當調(diào)整,得到完整的新產(chǎn)品汽車電子配置方案實例,并與市場規(guī)律進行了對比驗證。
【關(guān)鍵詞】：縱向差異化 產(chǎn)品生命周期 投入產(chǎn)出效益 汽車配置方案設(shè)計
【學位授予單位】：湖南大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2016
【分類號】：F426.471;U468
【目錄】：

• 摘要5-6
• Abstract6-12
• 第1章 緒論12-18
• 1.1 課題的研究背景與意義12-13
• 1.1.1 課題的研究背景12-13
• 1.1.2 課題的研究意義13
• 1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀13-16
• 1.3 研究思路及創(chuàng)新點16-18
• 第2章 縱向差異化汽車產(chǎn)品策略研究的理論基礎(chǔ)18-27
• 2.1 企業(yè)生產(chǎn)成本函數(shù)及定價相關(guān)概念18-21
• 2.1.1 生產(chǎn)及生產(chǎn)函數(shù)18-19
• 2.1.2 成本及成本函數(shù)19-20
• 2.1.3 企業(yè)定價20-21
• 2.2 壟斷市場定價理論21-22
• 2.3 縱向差異化產(chǎn)品理論22-23
• 2.4 產(chǎn)品生命周期及進化理論23-27
• 2.4.1 產(chǎn)品生命周期理論基礎(chǔ)24-25
• 2.4.2 產(chǎn)品進化理論基礎(chǔ)25-27
• 第3章 縱向差異化汽車產(chǎn)品質(zhì)量水平定位策略27-37
• 3.1 問題描述27-28
• 3.2 縱向差異化汽車產(chǎn)品模型基本假設(shè)28
• 3.3 完全信息靜態(tài)博弈下的汽車產(chǎn)品質(zhì)量水平定位28-34
• 3.3.1 市場需求函數(shù)確定29
• 3.3.2 利潤函數(shù)確定29-32
• 3.3.3 模型求解32-34
• 3.4 完全信息動態(tài)博弈下的汽車產(chǎn)品質(zhì)量水平定位34-35
• 3.5 汽車產(chǎn)品質(zhì)量提升策略35-36
• 3.6 本章小結(jié)36-37
• 第4章 汽車配置主動評價模型37-46
• 4.1 配置模型研究及創(chuàng)新點37-38
• 4.2 消費者群體選取38-39
• 4.3 配置產(chǎn)品生命周期判斷39-42
• 4.3.1 嬰兒期配置40
• 4.3.2 成長期配置40-41
• 4.3.3 成熟期配置41
• 4.3.4 衰退期配置41-42
• 4.4 投入產(chǎn)出效益分析42-44
• 4.4.1 投入產(chǎn)出指標43
• 4.4.2 DEA基本模型43-44
• 4.4.3 DEA有效性44
• 4.5 汽車配置方案選定44-45
• 4.6 本章小結(jié)45-46
• 第5章 汽車配置模型應用分析46-63
• 5.1 數(shù)據(jù)來源46-48
• 5.2 電子配置產(chǎn)品生命周期判斷48-50
• 5.3 成長期電子配置投入產(chǎn)出效益分析50-55
• 5.3.1 輸入輸出指標確定50-52
• 5.3.2 DEA模型計算52-55
• 5.4 電子配置方案確定55-56
• 5.5 市場規(guī)律對比驗證56-61
• 5.5.1 規(guī)律樣本選擇56-57
• 5.5.2 聚類分析分類57-58
• 5.5.3 市場規(guī)律驗證58-61
• 5.6 本章小結(jié)61-63
• 結(jié)論與展望63-65
• 參考文獻65-69
• 致謝69-70
• 附錄A 攻讀學位期間所發(fā)表的學術(shù)論文70-71
• 附錄B 2014年暢銷車型配備率統(tǒng)計總表71-75
• 附錄C 2014&2015年分品牌車型配備率統(tǒng)計總表75-80
• 附錄D DEA分析過程80-83

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4 王q

本文編號：1093055