發(fā)布時(shí)間：2017-10-21 00:08

  本文關(guān)鍵詞：基于典型工況的汽車后橋殼結(jié)構(gòu)輕量化優(yōu)化設(shè)計(jì)

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【摘要】：基于典型工況下的后橋連接點(diǎn)載荷,運(yùn)用慣性釋放的方法對(duì)搭配多連桿懸架的后橋殼進(jìn)行了輕量化設(shè)計(jì)。分析可知:單側(cè)過(guò)深坑工況下的后橋殼應(yīng)力最大;套管厚度和橋包厚度對(duì)最大應(yīng)力有影響,而且隨著兩者厚度的變化,最大應(yīng)力位置也會(huì)轉(zhuǎn)移。優(yōu)化后的橋殼比原橋殼減重11.6%,經(jīng)過(guò)疲勞試驗(yàn)和耐久性路試驗(yàn)證,未出現(xiàn)耐久性問(wèn)題,滿足設(shè)計(jì)要求。
【作者單位】： 上汽通用五菱汽車股份有限公司;
【關(guān)鍵詞】： 后橋殼 典型工況 結(jié)構(gòu)分析 輕量化設(shè)計(jì) 優(yōu)化
【分類號(hào)】：U463.218.5
【正文快照】： 0引言后橋殼作為后橋總成中的關(guān)鍵部件,既是承載部件也是傳力部件,設(shè)計(jì)要求很高。目前,國(guó)內(nèi)驅(qū)動(dòng)橋殼多是基于傳統(tǒng)經(jīng)驗(yàn)方法設(shè)計(jì)的,設(shè)計(jì)的橋殼結(jié)構(gòu)笨重。據(jù)估算,如果車輛減輕100kg的質(zhì)量,每百千米耗油就會(huì)減少0.5L,每千米二氧化碳的排放也會(huì)減少12g[1]。另一方面,根據(jù)行業(yè)經(jīng)驗(yàn),

【相似文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：1070139