本文關(guān)鍵詞：載荷對板式制動檢驗臺測量精度的影響試驗研究

  更多相關(guān)文章： 板式制動檢驗臺 載荷分布 測試模型 靜態(tài)分析 試驗驗證

【摘要】：隨著我國汽車保有量的快速增長和行車速度的提高,人們對汽車行駛安全性能的關(guān)注度越來越高。為保證汽車行駛安全性,目前實行的車輛定期檢測也是保障車輛行駛安全性的必要手段。目前,汽車檢測機構(gòu)大多采用平板式和滾筒式制動檢驗臺兩種不同檢測方法的設(shè)備,檢測不同車型制動性能。利用平板式制動檢驗臺進行制動性能檢測時,其具有檢測效率高和真實反應(yīng)行車制動實況等優(yōu)點。但使用中發(fā)現(xiàn)如下不足:1、重復(fù)性不好。主要表現(xiàn)在制動力測試重復(fù)性差;2、臺板上的附加載荷對測試結(jié)果產(chǎn)生影響。主要表現(xiàn)在計量部門在對其進行計量檢定時,發(fā)現(xiàn)制動力傳感器標(biāo)定過程中,受臺板上的附加垂直載荷影響較大。即制動力傳感器和標(biāo)定傳感器均受此附加載荷影響,使其受力有增有減,出現(xiàn)制動力傳感器示值減小,標(biāo)定傳感器示值增加。在某個標(biāo)定點下,例如600Da N標(biāo)定點,模擬車輪輪重500kg附加垂直載荷情況下,制動力傳感器示值為600Da N-20Da N,標(biāo)定傳感器示值為600Da N+10Da N,由臺板附加垂直載荷500kg引起的誤差為5%,已超出標(biāo)定誤差范圍3%,可見臺板上附加垂直載荷對制動力傳感器的影響程度。由此可預(yù)見車輛在臺板上進行制動性能檢測時,由于車輛輪荷作用在臺板上,將對測試結(jié)果產(chǎn)生影響,即對測量精度產(chǎn)生影響。本文針對發(fā)現(xiàn)的問題進行了試驗研究工作。本文試驗研究工作主要依托于現(xiàn)有的汽車檢測機構(gòu),根據(jù)使用量,有代表性的選擇2個生產(chǎn)廠家的平板制動檢驗臺進行試驗研究。這兩個廠家的設(shè)備除結(jié)構(gòu)上不同外,其制動力測量方式截然不同,一個采用拉力方式測量,另一個是采用壓力方式測量。目的是探尋在靜態(tài)下載荷分布對板式制動臺測量精度的影響程度,根據(jù)試驗結(jié)果分析產(chǎn)生影響因素的原因,為完善和設(shè)計開發(fā)此類設(shè)備提供基礎(chǔ)試驗數(shù)據(jù)和建議。針對試驗現(xiàn)象,本文重點分析該臺板的結(jié)構(gòu)及測量系統(tǒng)方式和結(jié)構(gòu),探討因載荷作用引起測量誤差的原因。為此需測繪現(xiàn)有板式制動檢驗臺的測試臺板整體結(jié)構(gòu),測繪測量傳感器的安裝結(jié)構(gòu),測繪標(biāo)定裝置的安裝結(jié)構(gòu)。以此用于分析臺板結(jié)構(gòu)是否存在過大變形,測力傳感器與標(biāo)定傳感器安裝高度是否與臺板施力點高度形成彎矩。為此采用如下方法進行分析。論文主要采用了Solid Works、Solid Works Simulation等平臺對論文內(nèi)容進行搭建。1.應(yīng)用三維CAD軟件Solid Works對實際應(yīng)用中的兩種板式制動檢驗臺進行等比例測繪;2.建立板式制動檢驗臺測試過程理論模型,來分析影響板式制動檢驗臺測試重復(fù)性和測量精度的主要因素,包括縱向附著系數(shù)、車輛制動偏離和測試臺板變形對重復(fù)性的影響,和傳感器安裝結(jié)構(gòu)和受力方式對測量精度的影響;3.從板式制動檢驗臺自身結(jié)構(gòu)和剛度方面,來分析測試臺板變形和測試臺板安裝結(jié)構(gòu)對測量精度的影響;4.利用Solid Works Simulation對兩種不同的板式制動檢驗臺三維CAD模型進行網(wǎng)格化分,施加不同的邊界條件和載荷,并對模型求解,得到板式制動檢驗臺的最大位移變形和應(yīng)力集中點;5.設(shè)計載荷分布試驗,得到垂直載荷作用下的標(biāo)定傳感器和制動力測試傳感器數(shù)據(jù),通過分析實驗數(shù)據(jù)驗證測試臺板自身變形和測試臺板安裝結(jié)構(gòu)影響測量精度的猜想。
【關(guān)鍵詞】：板式制動檢驗臺 載荷分布 測試模型 靜態(tài)分析 試驗驗證
【學(xué)位授予單位】：吉林大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號】：U467
【目錄】：

• 摘要4-6
• ABSTRACT6-11
• 第1章 緒論11-19
• 1.1 汽車制動性能檢測的意義和發(fā)展?fàn)顩r11-15
• 1.1.1 汽車制動性能檢測的意義11-12
• 1.1.2 我國機動車制動性能檢測標(biāo)準(zhǔn)12
• 1.1.3 平板式制動檢驗臺研究現(xiàn)狀12-15
• 1.2 論文立題背景15-16
• 1.3 論文研究的主要內(nèi)容16-19
• 第2章 板式制動檢驗臺測試過程理論分析19-33
• 2.1 板式制動檢驗臺的結(jié)構(gòu)及工作原理19-21
• 2.1.1 板式制動檢驗臺結(jié)構(gòu)19-20
• 2.1.2 板式制動檢驗臺的工作原理20-21
• 2.2 板式制動檢驗臺測試重復(fù)性的影響因素21-25
• 2.2.1 縱向附著系數(shù)對測試重復(fù)性的影響21-23
• 2.2.2 車輪制動方向偏離對測試重復(fù)性的影響23-24
• 2.2.3 測試臺板結(jié)構(gòu)變形對測試重復(fù)性的影響24-25
• 2.3 板式制動檢驗臺測量精度的影響因素25-32
• 2.3.1 測力傳感器間隙對測量精度的影響26-27
• 2.3.2 測試臺板限位結(jié)構(gòu)對測量精度的影響27-28
• 2.3.3 板式制動檢驗臺標(biāo)定過程對測量精度的影響28-32
• 2.4 本章小結(jié)32-33
• 第3章 板式制動檢驗臺模型的測繪與建立33-47
• 3.1 板式制動檢驗臺三維CAD模型33-35
• 3.2 板式制動檢驗臺結(jié)構(gòu)特點與建模35-38
• 3.2.1 制動臺板測試平板結(jié)構(gòu)模型35
• 3.2.2 制動檢驗臺測試臺板基座結(jié)構(gòu)模型35-36
• 3.2.3 制動檢驗臺測試臺板結(jié)構(gòu)模型36
• 3.2.4 制動檢驗臺橫向調(diào)整結(jié)構(gòu)模型36-37
• 3.2.5 制動檢驗臺水平調(diào)整裝置結(jié)構(gòu)模型37
• 3.2.6 制動檢驗臺傳感器間隙調(diào)整結(jié)構(gòu)模型37-38
• 3.3 板式制動檢驗臺有限元模型38-44
• 3.3.1 有限元分析理論與基本流程38-40
• 3.3.2 板式制動檢驗臺模型處理40-41
• 3.3.3 板式制動檢驗臺網(wǎng)格劃分41-42
• 3.3.4 板式制動檢驗臺網(wǎng)格選擇42-43
• 3.3.5 板式制動檢驗臺網(wǎng)格控制43
• 3.3.6 板式制動檢驗臺網(wǎng)格檢查43-44
• 3.4 本章小結(jié)44-47
• 第4章 板式制動檢驗臺有限元模型仿真數(shù)據(jù)分析47-57
• 4.1 測試臺板結(jié)構(gòu)強度驗證47-49
• 4.1.1 載荷范圍及邊界條件47-48
• 4.1.2 測試板中間點處加載分析48-49
• 4.2 A測試臺板載荷分布加載49-53
• 4.2.1 A測試臺板垂直載荷作用下純彎曲變形工況49-51
• 4.2.2 A測試臺板間隙存在情況下彎曲變形工況51-53
• 4.3 B測試臺板載荷分布加載53-56
• 4.3.1 B測試臺板垂直載荷作用下純彎曲變形工況53-54
• 4.3.2 B測試臺板間隙存在情況下彎曲變形工況54-56
• 4.4 本章小結(jié)56-57
• 第5章 板式制動檢驗臺測量誤差試驗驗證57-71
• 5.1 載荷分布試驗方案57-61
• 5.1.1 載荷分布試驗準(zhǔn)備57-59
• 5.1.2 載荷分布試驗步驟59-61
• 5.2 試驗數(shù)據(jù)分析61-69
• 5.2.1 A測試臺板載荷中間點處加載分析61-64
• 5.2.2 A測試臺板載荷分布加載工況64-67
• 5.2.3 B測試臺板載荷分布加載工況67-69
• 5.3 本章小結(jié)69-71
• 第6章 總結(jié)與展望71-73
• 6.1 全文總結(jié)71-72
• 6.2 研究展望72-73
• 參考文獻73-77
• 附錄77-89
• 作者簡介及科研成果89-91
• 致謝91

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