發(fā)布時間：2017-10-16 00:31

  本文關(guān)鍵詞：商用車EPB系統(tǒng)故障診斷技術(shù)研究

  更多相關(guān)文章： 氣壓式 故障樹 故障處理 雙MCU 臺架測試

【摘要】：商用車EPB系統(tǒng)的出現(xiàn),給汽車性能帶來提升的同時也會帶來一些故障,這些故障將嚴重影響汽車的正常行駛。為了提高汽車行駛的可靠性與安全性,必須提高EPB系統(tǒng)故障診斷技術(shù)。本文研究的內(nèi)容為商用車EPB系統(tǒng)故障診斷技術(shù)研究。本文首先通過對國內(nèi)外的診斷相關(guān)技術(shù)進行總結(jié)和提煉,對氣壓式EPB進行了系統(tǒng)分析,提出了適用于商用車EPB系統(tǒng)的診斷方案,建立了商用車EPB系統(tǒng)的故障樹,分別從EPB系統(tǒng)中的供電模塊,信號輸入模塊,信號處理模塊,信號輸出模塊進行故障分析與診斷,進一步對系統(tǒng)中的故障處理進行研究。故障處理的研究主要分為兩部分,一部分是主MCU的故障處理研究,另一部分是主MCU對于系統(tǒng)故障處理的研究。對基于雙MCU的EPB電控單元進行設(shè)計,主要是雙MCU通訊協(xié)議的設(shè)計和基于雙MCU的EPB硬件電路的設(shè)計。最后搭建實驗臺,對氣壓傳感器和傾角傳感器故障進行模擬,對在故障條件下,基于雙MCU的EPB與基于單MCU的EPB的控制效果進行測試,結(jié)果證明,基于雙MCU的EPB更能提高系統(tǒng)可靠性。
【關(guān)鍵詞】：氣壓式 故障樹 故障處理 雙MCU 臺架測試
【學(xué)位授予單位】：南京理工大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號】：U472
【目錄】：

• 摘要3-4
• Abstract4-8
• 1 緒論8-14
• 1.1 故障診斷技術(shù)的歷史與發(fā)展趨勢8-9
• 1.1.1 故障診斷技術(shù)的歷史8-9
• 1.1.2 故障診斷技術(shù)的發(fā)展趨勢9
• 1.2 電子駐車制動技術(shù)及國內(nèi)外研究現(xiàn)狀9-12
• 1.2.1 國外研究現(xiàn)狀9-11
• 1.2.2 國內(nèi)研究現(xiàn)狀11-12
• 1.3 EPB系統(tǒng)故障診斷技術(shù)研究的意義12-13
• 1.3.1 對汽車維修方式的意義12-13
• 1.3.2 對行車安全的意義13
• 1.4 本文研究內(nèi)容13-14
• 2 氣壓式電子駐車制動系統(tǒng)故障診斷方案研究14-37
• 2.1 故障診斷技術(shù)的介紹14-15
• 2.1.1 故障診斷的定義14
• 2.1.2 故障診斷的主要方法14-15
• 2.2 氣壓式EPB結(jié)構(gòu)組成以及工作原理分析15-18
• 2.2.1 氣壓式EPB結(jié)構(gòu)組成15-16
• 2.2.2 氣壓式EPB工作原理分析16-17
• 2.2.3 氣壓式EPB功能介紹17-18
• 2.2.4 氣壓式EPB性能優(yōu)勢18
• 2.3 商用車EPB系統(tǒng)故障診斷方案18-22
• 2.3.1 EPB系統(tǒng)故障診斷的層次性18-19
• 2.3.2 EPB系統(tǒng)故障診斷的思路和方法19-20
• 2.3.3 EPB系統(tǒng)故障樹的建立20-22
• 2.4 系統(tǒng)供電故障的分析與診斷22-23
• 2.5 信號處理故障的分析與診斷23-26
• 2.5.1 ECU結(jié)構(gòu)與工作原理23-26
• 2.5.2 ECU故障分析及診斷26
• 2.6 信號輸入故障的分析與診斷26-32
• 2.6.1 傳感器的工作原理及診斷26-31
• 2.6.2 開關(guān)工作原理及診斷31-32
• 2.7 信號輸出故障的分析與診斷32-36
• 2.7.1 電磁閥和驅(qū)動模塊的工作原理32-34
• 2.7.2 電磁閥和驅(qū)動模塊的故障診斷34-36
• 2.8 本章小結(jié)36-37
• 3 氣壓式電子駐車制動系統(tǒng)故障處理的研究37-45
• 3.1 主MCU的故障處理的研究37-38
• 3.2 主MCU對于系統(tǒng)故障處理的研究38-44
• 3.2.1 電源過壓及欠壓的故障處理39-40
• 3.2.2 傾角傳感器的故障處理40-41
• 3.2.3 氣壓傳感器的故障處理41
• 3.2.4 車速傳感器的故障處理41-42
• 3.2.5 P開關(guān)的故障處理42-43
• 3.2.6 電磁閥的故障處理43-44
• 3.3 本章小結(jié)44-45
• 4 基于雙MCU的EPB系統(tǒng)控制單元設(shè)計45-59
• 4.1 基于雙MCU的EPB控制單元總體設(shè)計方案45
• 4.2 電控單元的最小系統(tǒng)45-47
• 4.3 雙MCU電控單元通訊研究47-51
• 4.3.1 雙MCU通訊方式的選擇47-48
• 4.3.2 基于modbus的雙MCU通訊協(xié)議設(shè)計48-51
• 4.4 電磁閥驅(qū)動模塊51-52
• 4.5 信號的采集模塊52-56
• 4.5.1 坡道角度采集模塊52-53
• 4.5.2 氣壓信號采集模塊53-54
• 4.5.3 車速采集模塊及計算54-55
• 4.5.4 開關(guān)信號采集模塊55-56
• 4.6 CAN通信模塊56-57
• 4.7 信號的仲裁切換模塊57-58
• 4.8 本章小結(jié)58-59
• 5 實驗臺架的搭建以及故障實驗59-67
• 5.1 實驗臺架的搭建59-61
• 5.2 氣壓信號的故障實驗61-64
• 5.2.1 氣壓傳感器故障的模擬61-62
• 5.2.2 氣壓傳感器故障情況下的實驗曲線對比62-64
• 5.3 傾角信號的故障實驗64-66
• 5.3.1 傾角傳感器故障的模擬64-65
• 5.3.2 傾角傳感器故障情況下的實驗曲線對比65-66
• 5.4 本章小結(jié)66-67
• 6 總結(jié)與展望67-69
• 6.1 總結(jié)67
• 6.2 展望67-69
• 致謝69-70
• 參考文獻70-73
• 附錄73

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