本文關(guān)鍵詞：基于Euro-NCAP正面碰撞的前排乘員損傷機(jī)理研究

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【摘要】：隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、女性意識(shí)和社會(huì)地位等的改變,女性參與到交通行為中的數(shù)量逐年增加。據(jù)預(yù)測(cè),男女駕駛員參與到碰撞事故中的可能性相當(dāng)。汽車安全約束系統(tǒng)應(yīng)該對(duì)可能在事故中出現(xiàn)重傷的乘員提供同等的損傷防護(hù)效果。但是,由于過(guò)去男性在交通事故中的高參與率和高死亡率,目前車輛上的乘員約束系統(tǒng)的匹配以及評(píng)估都是以能代表男性群體特征的乘員為基礎(chǔ)設(shè)計(jì)的。值得注意的是這些被動(dòng)安全裝置的性能效果與乘員的年齡、身體尺寸、損傷耐受性以及身體部位的力學(xué)響應(yīng)是息息相關(guān)的。由于性別與這些變量(年齡除外)之間存在很大的關(guān)系,現(xiàn)有約束系統(tǒng)在減小女性駕乘人員損傷程度方面的有效性明顯不如男性。因此,很多國(guó)際普遍認(rèn)可的被動(dòng)安全性能評(píng)估試驗(yàn)中都增加了女性假人作為評(píng)價(jià)對(duì)象。隨著與約束系統(tǒng)相關(guān)的法規(guī)和評(píng)價(jià)規(guī)程的改變,汽車企業(yè)也逐漸重視安全裝備對(duì)小身材駕乘人員的損傷防護(hù)效應(yīng)。然而,目前我國(guó)女性乘員損傷防護(hù)的相關(guān)研究還很少�；谝陨显�,本文以混合III型第5百分位女性假人為研究對(duì)象,進(jìn)行小身材成年女性的損傷防護(hù)研究。本文主要包括以下幾個(gè)方面:1.建立了前排駕乘人員約束系統(tǒng)模型。根據(jù)全寬正面碰撞工況下實(shí)車試驗(yàn)數(shù)據(jù)對(duì)模型進(jìn)行了驗(yàn)證。分析了各約束系統(tǒng)參數(shù)對(duì)乘員損傷的影響,集合MADYMO、MODEFRONTIER實(shí)現(xiàn)約束系統(tǒng)參數(shù)和模型運(yùn)算的自動(dòng)化運(yùn)算,并利用student-t檢驗(yàn)進(jìn)行了輸入?yún)?shù)的顯著性分析,對(duì)約束系統(tǒng)模型進(jìn)行了參數(shù)靈敏度分析。2.基于參數(shù)靈敏度分析,利用拉丁超立方試驗(yàn)設(shè)計(jì)方法對(duì)約束系統(tǒng)參數(shù)進(jìn)行了優(yōu)化,得到了最優(yōu)的約束系統(tǒng)參數(shù)。3.對(duì)比了第50百分位男性假人和第5百分位女性假人在正面碰撞試驗(yàn)中的響應(yīng),得到了兩種假人的損傷特點(diǎn);并通過(guò)分析事故統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)獲得了不同性別乘員在正面碰撞事故中的損傷原因。研究表明,對(duì)于前排小身材駕乘人員,對(duì)身體各部位響應(yīng)起主要影響的因素不同。合理匹配約束系統(tǒng)參數(shù)可有效降低頭部損傷,但是對(duì)前排乘員胸部損傷的影響較小。參數(shù)優(yōu)化后,前排駕乘人員頭部和頸部損傷風(fēng)險(xiǎn)明顯降低,約束系統(tǒng)在Euro-NCAP中的評(píng)分增長(zhǎng)了37.3%。安全氣囊對(duì)小身材女性駕駛員造成的損傷遠(yuǎn)高于男性駕駛員。安全帶是女性駕乘人員胸部AIS 3+損傷來(lái)源的最主要因素,安全氣囊對(duì)女性乘員胸部損傷防護(hù)的作用并不明顯。
【關(guān)鍵詞】：正面碰撞 約束系統(tǒng) 女性乘員 損傷防護(hù) 參數(shù)優(yōu)化
【學(xué)位授予單位】：湖南大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號(hào)】：U467.14
【目錄】：

• 摘要5-6
• Abstract6-10
• 第1章 緒論10-19
• 1.1 本課題研究的背景及意義10-11
• 1.2 國(guó)內(nèi)外相關(guān)領(lǐng)域的研究進(jìn)展11-12
• 1.3 碰撞試驗(yàn)法規(guī)及標(biāo)準(zhǔn)12-17
• 1.3.1 前碰撞假人12-14
• 1.3.2 乘員損傷防護(hù)標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)14-15
• 1.3.3 歐洲新車評(píng)價(jià)規(guī)程 100%正面碰撞試驗(yàn)15-17
• 1.4 本文研究的目的和主要內(nèi)容17-19
• 第2章 乘員約束系統(tǒng)模型的建立與驗(yàn)證19-28
• 2.1 模型的建立19-21
• 2.2 模型的驗(yàn)證21-27
• 2.2.1 駕駛員模型的驗(yàn)證22-24
• 2.2.2 前排乘員模型的驗(yàn)證24-27
• 2.3 本章小結(jié)27-28
• 第3章 乘員約束系統(tǒng)參數(shù)對(duì)乘員損傷的影響28-46
• 3.1 參數(shù)靈敏度分析28-32
• 3.1.1 駕駛員約束系統(tǒng)的參數(shù)靈敏度分析29-30
• 3.1.2 前排乘員約束系統(tǒng)的參數(shù)靈敏度分析30-32
• 3.2 駕駛員損傷分析參數(shù)分析32-40
• 3.2.1 安全氣囊參數(shù)的影響分析33-35
• 3.2.2 安全帶參數(shù)的影響分析35-37
• 3.2.3 車體結(jié)構(gòu)參數(shù)的影響分析37-40
• 3.3 前排乘員損傷分析參數(shù)分析40-45
• 3.3.1 安全氣囊參數(shù)的影響分析40-41
• 3.3.2 安全帶參數(shù)的影響分析41-43
• 3.3.3 車體結(jié)構(gòu)參數(shù)的影響分析43-45
• 3.4 本章小結(jié)45-46
• 第4章 約束系統(tǒng)防護(hù)性能優(yōu)化研究46-53
• 4.1 響應(yīng)面模型的建立及優(yōu)化46-47
• 4.2 約束系統(tǒng)優(yōu)化47-52
• 4.2.1 駕駛員約束系統(tǒng)優(yōu)化47-49
• 4.2.2 前排乘員約束系統(tǒng)優(yōu)化49-52
• 4.3 本章小結(jié)52-53
• 第5章 正面碰撞試驗(yàn)及事故統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)分析53-60
• 5.1 損傷標(biāo)準(zhǔn)、損傷等級(jí)、損傷風(fēng)險(xiǎn)53-54
• 5.2 不同百分位駕乘人員響應(yīng)對(duì)比54-57
• 5.2.1 駕駛員響應(yīng)對(duì)比54-56
• 5.2.2 前排乘員響應(yīng)對(duì)比56-57
• 5.3 事故統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)分析57-59
• 5.4 本章小結(jié)59-60
• 總結(jié)和展望60-62
• 參考文獻(xiàn)62-65
• 附錄A(攻讀學(xué)位期間所發(fā)表的學(xué)術(shù)論文目錄)65-66
• 致謝66

【相似文獻(xiàn)】

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