本文關(guān)鍵詞：汽車(chē)鼓式制動(dòng)器制動(dòng)溫度場(chǎng)研究

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【摘要】：論文根據(jù)在復(fù)雜的路況下駕駛員不停使用制動(dòng)系統(tǒng)導(dǎo)致制動(dòng)系統(tǒng)失效而發(fā)生交通事故的特點(diǎn),主要研究了車(chē)輛在滿載狀態(tài)下頻繁制動(dòng)工況時(shí)制動(dòng)蹄、摩擦襯片及制動(dòng)鼓的溫升變化規(guī)律,對(duì)比分析制動(dòng)器不同溫度測(cè)量點(diǎn)間的溫度變化,分析了溫度傳感器的安裝位置的利弊關(guān)系以及得出建立制動(dòng)鼓溫升數(shù)學(xué)模型時(shí)所選用的測(cè)量點(diǎn)。論文以東風(fēng)德納TD485后單驅(qū)動(dòng)橋制動(dòng)器為研究對(duì)象,依據(jù)熱分析基本理論,研究分析了鼓式制動(dòng)器制動(dòng)蹄、制動(dòng)鼓和摩擦襯片之間的溫度變化及熱量傳遞。應(yīng)用三維實(shí)體建模軟件UG對(duì)制動(dòng)器進(jìn)行合理簡(jiǎn)化建模,將模型導(dǎo)入到ANSYS Workbench中,并通過(guò)插入命令流的方法使模型具有直接耦合場(chǎng)的功能。設(shè)置不同初速度下頻繁制動(dòng)的載荷文件,完成對(duì)制動(dòng)器模型的模擬仿真,得到制動(dòng)器不同位置節(jié)點(diǎn)處溫度隨制動(dòng)次數(shù)的變化曲線。應(yīng)用GXT-1慣性式制動(dòng)器試驗(yàn)臺(tái),對(duì)制動(dòng)器進(jìn)行滿載狀態(tài)下頻繁制動(dòng)工況時(shí)的制動(dòng)試驗(yàn),分別對(duì)比不同測(cè)量位置處的仿真數(shù)據(jù)和臺(tái)架試驗(yàn)數(shù)據(jù),校驗(yàn)了鼓式制動(dòng)器三維模型及摩擦生熱仿真方法的準(zhǔn)確性。臺(tái)架試驗(yàn)中溫度傳感器安裝在制動(dòng)蹄頂部溫度測(cè)量點(diǎn)、摩擦襯片表面溫度測(cè)量點(diǎn)、制動(dòng)蹄內(nèi)側(cè)溫度測(cè)量點(diǎn)、制動(dòng)鼓摩擦內(nèi)表面溫度測(cè)量點(diǎn)及制動(dòng)鼓外表面溫度測(cè)量點(diǎn)五個(gè)位置,綜合分析不同初始速度下測(cè)量點(diǎn)溫度的變化情況,得出單個(gè)溫度傳感器的安裝位置點(diǎn)利弊關(guān)系及該位置處是否適合作為建立制動(dòng)鼓溫升數(shù)學(xué)模型時(shí)所選用的測(cè)量點(diǎn)。
【關(guān)鍵詞】：鼓式制動(dòng)器 摩擦生熱分析 ANSYS Workbench 命令流 直接耦合 臺(tái)架試驗(yàn)
【學(xué)位授予單位】：昆明理工大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類(lèi)號(hào)】：U463.511
【目錄】：

• 摘要5-6
• Abstract6-9
• 第一章 緒論9-19
• 1.1 選題背景9-12
• 1.2 研究的車(chē)橋12-14
• 1.3 軟件的選擇14-17
• 1.4 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀17-18
• 1.5 論文研究的主要內(nèi)容18-19
• 第二章 鼓式制動(dòng)器熱分析基本理論19-31
• 2.1 瞬態(tài)傳熱基本理論19-20
• 2.2 傳熱方式20-22
• 2.2.1 熱傳導(dǎo)21
• 2.2.2 熱對(duì)流21-22
• 2.2.3 熱輻射22
• 2.3 摩擦生熱分析22-25
• 2.3.1 摩擦生熱的分析方法23-24
• 2.3.2 ANSYS Workbench中單元選擇24-25
• 2.4 接觸問(wèn)題的基本理論25-27
• 2.5 網(wǎng)格劃分基本理論27-29
• 2.6 有限元分析步驟29-30
• 2.7 本章小結(jié)30-31
• 第三章 鼓式制動(dòng)器摩擦生熱有限元模型的建立31-43
• 3.1 鼓式制動(dòng)器三維模型建立31-32
• 3.2 鼓式制動(dòng)器的受力分析32-35
• 3.3 鼓式制動(dòng)器有限元仿真分析35-42
• 3.3.1 制動(dòng)器材料參數(shù)36
• 3.3.2 單元選擇36-37
• 3.3.3 接觸特性設(shè)置37-39
• 3.3.4 約束及載荷設(shè)置39
• 3.3.5 有限元仿真后處理設(shè)置及分析39-42
• 3.4 本章小結(jié)42-43
• 第四章 鼓式制動(dòng)器臺(tái)架試驗(yàn)43-53
• 4.1 試驗(yàn)產(chǎn)品及設(shè)備43-44
• 4.2 車(chē)輛滿載狀態(tài)頻繁制動(dòng)工況模擬44-45
• 4.3 試驗(yàn)內(nèi)容及方法45-46
• 4.3.1 磨合試驗(yàn)45-46
• 4.3.2 頻繁制動(dòng)衰退試驗(yàn)46
• 4.4 試驗(yàn)數(shù)據(jù)處理46-50
• 4.5 臺(tái)架試驗(yàn)結(jié)果分析50-52
• 4.6 本章小結(jié)52-53
• 第五章 制動(dòng)器有限元分析模型的驗(yàn)證53-65
• 5.1 仿真數(shù)據(jù)與實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)對(duì)比53-63
• 5.1.1 車(chē)速為40km/h時(shí)制動(dòng)器溫升曲線53-56
• 5.1.2 車(chē)速為50km/h時(shí)制動(dòng)器溫升曲線56-58
• 5.1.3 車(chē)速為60km/h時(shí)制動(dòng)器溫升曲線58-60
• 5.1.4 車(chē)速為70km/h時(shí)制動(dòng)器溫升曲線60-63
• 5.2 驗(yàn)證分析63-64
• 5.3 本章小結(jié)64-65
• 第六章 總結(jié)與建議65-67
• 6.1 結(jié)論65-66
• 6.2 主要?jiǎng)?chuàng)新點(diǎn)66
• 6.3 建議66-67
• 致謝67-69
• 參考文獻(xiàn)69-73
• 附錄A：攻讀學(xué)位其間發(fā)表的論文和參與的項(xiàng)目73

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本文編號(hào)：1031979