本文關(guān)鍵詞：干式DCT換擋過(guò)程中動(dòng)力特性研究

  更多相關(guān)文章： 雙離合器自動(dòng)變速器 摩擦系數(shù) 封閉功率 換擋 動(dòng)力特性

【摘要】：雙離合器自動(dòng)變速器(DCT)在特點(diǎn)上與手動(dòng)變速器技術(shù)有較多相似之處,特別適合中國(guó)汽車及零部件企業(yè)利用現(xiàn)有資源進(jìn)行開(kāi)發(fā)。DCT已經(jīng)逐漸顯現(xiàn)出未來(lái)成為主流技術(shù)的潛力。但近年來(lái)也暴露出頻繁換擋時(shí)溫升過(guò)大以及低檔換擋沖擊等問(wèn)題。本文主要研究DCT在換擋過(guò)程中的功率流動(dòng)情況和整車動(dòng)力特性變化情況。(1)通過(guò)摩擦實(shí)驗(yàn)以及實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)分析,得到了壓力和轉(zhuǎn)速差對(duì)某型號(hào)離合器摩擦片摩擦系數(shù)的影響趨勢(shì)。該結(jié)果為換擋過(guò)程中離合器壓力控制提供了依據(jù),也構(gòu)成了整車換擋模型的基礎(chǔ)。(2)總結(jié)傳統(tǒng)機(jī)械結(jié)構(gòu)中封閉功率的特點(diǎn)性質(zhì)以及出現(xiàn)封閉功率的條件。將封閉功率理論應(yīng)用到雙離合器自動(dòng)變速器的換擋過(guò)程,得到在換擋過(guò)程中封閉功率出現(xiàn)的條件,以及封閉功率對(duì)換擋過(guò)程的不利影響,并給出了封閉功率的計(jì)算表達(dá)式。利用雙離合器自動(dòng)變速器換擋原理實(shí)驗(yàn)臺(tái)驗(yàn)證了理論分析的結(jié)論。(3)通過(guò)分析雙離合器自動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)和換擋原理,建立了換擋過(guò)程中的整車動(dòng)力學(xué)模型,同時(shí)也建立了發(fā)動(dòng)機(jī)模型和離合器摩擦扭矩模型。利用Matlab/Simulink軟件搭建出換擋仿真模型,通過(guò)仿真得到了換擋過(guò)程中車輛速度及加速度變化情況,以及封閉功率和摩擦系數(shù)對(duì)整車換擋過(guò)程動(dòng)力性的影響。(4)通過(guò)改變脫檔離合器脫開(kāi)時(shí)間點(diǎn)以及接檔離合器壓力變化規(guī)律,改進(jìn)了換擋控制策略。改進(jìn)后的控制策略在沒(méi)有增加滑摩功和換擋時(shí)間的基礎(chǔ)上大大優(yōu)化了換擋過(guò)程中的沖擊度。改善了換擋過(guò)程的動(dòng)力性。
【關(guān)鍵詞】：雙離合器自動(dòng)變速器 摩擦系數(shù) 封閉功率 換擋 動(dòng)力特性
【學(xué)位授予單位】：重慶理工大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號(hào)】：U463.212
【目錄】：

• 摘要4-5
• Abstract5-8
• 1 緒論8-14
• 1.1 自動(dòng)變速器的種類和發(fā)展現(xiàn)狀8-9
• 1.2 雙離合器自動(dòng)變速器簡(jiǎn)介9-11
• 1.3 雙離合器自動(dòng)變速器國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀11-13
• 1.3.1 換擋過(guò)程綜合控制11-12
• 1.3.2 離合器傳遞扭矩控制12-13
• 1.4 論文主要研究?jī)?nèi)容13-14
• 2 離合器摩擦片摩擦特性實(shí)驗(yàn)及分析14-22
• 2.1 實(shí)驗(yàn)方法14-15
• 2.2 實(shí)驗(yàn)設(shè)備及材料介紹15-16
• 2.3 實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)16-18
• 2.4 數(shù)據(jù)處理與分析18-20
• 2.4.1 方差分析18-19
• 2.4.2 回歸分析19-20
• 2.5 小結(jié)20-22
• 3 DCT換擋過(guò)程中功率流及效率分析22-42
• 3.1 封閉功率流相關(guān)概念22-25
• 3.1.1 行星齒輪機(jī)構(gòu)22-24
• 3.1.2 機(jī)械封閉式實(shí)驗(yàn)臺(tái)24-25
• 3.2 雙離合器自動(dòng)變速器結(jié)構(gòu)及換擋原理25-26
• 3.3 力矩分析及數(shù)學(xué)模型26-29
• 3.3.1 升擋過(guò)程力矩分析26-28
• 3.3.2 降檔過(guò)程扭矩分析28-29
• 3.4 功率流分析29-30
• 3.5 傳動(dòng)系統(tǒng)效率分析30-34
• 3.6 理想原動(dòng)機(jī)仿真與實(shí)驗(yàn)34-39
• 3.6.1 試驗(yàn)臺(tái)結(jié)構(gòu)原理34-35
• 3.6.2 升檔過(guò)程實(shí)驗(yàn)與仿真35-37
• 3.6.3 降檔過(guò)程實(shí)驗(yàn)與仿真分析37-39
• 3.7 小結(jié)39-42
• 4 實(shí)車換擋過(guò)程建模與仿真分析42-60
• 4.1 發(fā)動(dòng)機(jī)模型42-43
• 4.2 摩擦扭矩模型43-44
• 4.3 整車參數(shù)及傳動(dòng)系統(tǒng)模型44-46
• 4.4 換擋過(guò)程動(dòng)力學(xué)模型46-50
• 4.4.1 升檔過(guò)程46-48
• 4.4.2 降檔過(guò)程48-50
• 4.5 仿真分析50-59
• 4.5.1 勻速升檔50-55
• 4.5.2 勻速降檔55-59
• 4.6 小結(jié)59-60
• 5 換擋規(guī)律優(yōu)化60-70
• 5.1 換擋品質(zhì)及評(píng)價(jià)指標(biāo)60-61
• 5.1.1 沖擊度60-61
• 5.1.2 換擋時(shí)間61
• 5.1.3 滑磨功61
• 5.2 換擋參數(shù)選擇與優(yōu)化61-69
• 5.2.1 升檔過(guò)程61-65
• 5.2.2 降檔過(guò)程65-69
• 5.3 小結(jié)69-70
• 6 總結(jié)與展望70-72
• 致謝72-74
• 參考文獻(xiàn)74-78
• 個(gè)人簡(jiǎn)歷、在學(xué)期間發(fā)表的學(xué)術(shù)論文及取得的研究成果78

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本文編號(hào)：1030616