本文關(guān)鍵詞：AMT插電式電動汽車參數(shù)匹配與系統(tǒng)建模

  更多相關(guān)文章： 并聯(lián)插電混合動力 仿真建模 半實(shí)物仿真 BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)算法 遺傳算法

【摘要】：在這近100年來,人類的主要交通工具由普通馬車變?yōu)榱烁咚傩旭偟钠�。但是隨之而來的環(huán)境污染、能源危機(jī)已經(jīng)影響到人類的發(fā)展,人們開始希望汽車不僅動力強(qiáng)勁還能節(jié)能減排。為了實(shí)現(xiàn)這一要求,新能源汽車開始出現(xiàn)在歷史的舞臺。當(dāng)前新能源汽車種類多樣,但是由于各種技術(shù)因素限制,常使用新能源汽車為混合動力汽車,而且國內(nèi)城市新能源公交汽車廣泛采用并聯(lián)混合動力汽車。并聯(lián)混合動力汽車傳動部件的特性與其參數(shù)匹配對整車燃油經(jīng)濟(jì)性有著重要影響。國內(nèi)外已經(jīng)有大量關(guān)于混合動力汽車參數(shù)匹配方面的研究,這些研究偏重于理論的研究與分析。因此本文在其研究基礎(chǔ)上,通過對比實(shí)際樣車數(shù)據(jù),驗(yàn)證本文的參數(shù)匹配優(yōu)化算法具有實(shí)際參考價(jià)值。本課題以并聯(lián)插電式混合動力汽車為研究對象,主要完成以下兩方面的工作:1.根據(jù)車輛動力學(xué)原理和其控制策略,初步完成了并聯(lián)插電式混合動力系統(tǒng)參數(shù)匹配;利用Simscape建立物理性模型,并借助半實(shí)物仿真模型驗(yàn)證其正確性。2.利用BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)遺傳算法進(jìn)行參數(shù)匹配優(yōu)化,以BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)為訓(xùn)練對象,對各種實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行訓(xùn)練,將訓(xùn)練的結(jié)果作為遺傳算法適應(yīng)度值,遺傳算法通過選擇、交叉與變異操作完成尋優(yōu)的目的,實(shí)現(xiàn)對參數(shù)匹配優(yōu)化工作,優(yōu)化后的結(jié)果通過仿真模型進(jìn)行驗(yàn)證,并將仿真結(jié)果與實(shí)際樣車數(shù)據(jù)進(jìn)行對比,結(jié)果表明百公里油耗下降了3L/100KM。證明此組合算法優(yōu)化結(jié)果具有實(shí)際的參考意義。
【關(guān)鍵詞】：并聯(lián)插電混合動力 仿真建模 半實(shí)物仿真 BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)算法 遺傳算法
【學(xué)位授予單位】：湖南工業(yè)大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號】：U469.72;TP391.9
【目錄】：

• 摘要4-5
• Abstract5-9
• 第一章 緒論9-16
• 1.1 論文背景與意義9-10
• 1.2 混合動力汽車發(fā)展現(xiàn)狀10-11
• 1.2.1 國外發(fā)展現(xiàn)狀10-11
• 1.2.2 國內(nèi)發(fā)展現(xiàn)狀11
• 1.3 建模仿真軟件研究現(xiàn)狀11-12
• 1.4 插電式電動汽車參數(shù)匹配研究狀況12-14
• 1.5 本文研究主要內(nèi)容14-16
• 第二章 插電式電動汽車動力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)部件設(shè)計(jì)16-25
• 2.1 插電式電動汽車動力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)分析16-19
• 2.1.1 AMT簡介18-19
• 2.2 整車動力系統(tǒng)關(guān)鍵部件的參數(shù)匹配方法19-23
• 2.2.1 車輛動力學(xué)模型19-20
• 2.2.2 發(fā)動機(jī)參數(shù)匹配方法20
• 2.2.3 驅(qū)動電機(jī)/發(fā)動機(jī)參數(shù)匹配方法20-21
• 2.2.4 動力電池參數(shù)匹配方法21-22
• 2.2.5 傳動系數(shù)參數(shù)匹配方法22-23
• 2.3 基于公交工況的參數(shù)匹配分析23-24
• 2.4 本章小結(jié)24-25
• 第三章 基于Simscape的整車動力系統(tǒng)建模25-34
• 3.1 Simscape的介紹與應(yīng)用25
• 3.2 基于Simscape整車建模25-32
• 3.2.1 發(fā)動機(jī)建模25-27
• 3.2.2 驅(qū)動電機(jī)建模27-28
• 3.2.3 動力電池建模28-29
• 3.2.4 輪胎模型和車輛動力傳動模型建立29-31
• 3.2.5 動力傳動系統(tǒng)模型搭建31-32
• 3.3 控制策略模型的建立32-33
• 3.4 本章小結(jié)33-34
• 第四章 基于BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)遺傳算法對傳動系統(tǒng)參數(shù)匹配優(yōu)化34-48
• 4.1 BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)算法概述34
• 4.2 BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)算法的理論基礎(chǔ)34-37
• 4.3 遺傳算法原理介紹37
• 4.4 BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)遺傳算法參數(shù)匹配上的應(yīng)用37-45
• 4.4.1 模型的建立38-40
• 4.4.2 BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)遺傳算法函數(shù)設(shè)計(jì)40-45
• 4.5 實(shí)驗(yàn)結(jié)果分析45-47
• 4.6 本章小結(jié)47-48
• 第五章 系統(tǒng)仿真與實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證48-65
• 5.1 整車動力系統(tǒng)模型仿真驗(yàn)證48-60
• 5.1.1 仿真架構(gòu)與整車模型48-49
• 5.1.2 仿真模型的驗(yàn)證49-50
• 5.1.3 整車控制器介紹50-52
• 5.1.4 試驗(yàn)相關(guān)參數(shù)52-54
• 5.1.5 ECE工況測試54-60
• 5.2 城市公交工況仿真測試與分析60-64
• 5.3 本章小結(jié)64-65
• 第六章 結(jié)論65-67
• 6.1 工作總結(jié)65
• 6.2 工作的不足和展望65-67
• 參考文獻(xiàn)67-70
• 攻讀碩士學(xué)位期間的學(xué)術(shù)活動及成果情況70-71
• 致謝71

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3 李W，

本文編號：1027811