本文關(guān)鍵詞：中觀機(jī)動(dòng)車尾氣模型在中國的適用性

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【摘要】：基于道路實(shí)測(cè)分析了不同路段上車輛排放的變化,并對(duì)MOBILE和IVE這2個(gè)中觀尾氣模型進(jìn)行參數(shù)標(biāo)定后,通過比較實(shí)測(cè)值和預(yù)測(cè)值分析了這2個(gè)模型在中國的適用性。研究結(jié)果表明:行駛狀況是影響路上車輛實(shí)時(shí)排放的一個(gè)重要因素,次干路及以下等級(jí)路段上車輛行駛工況更為復(fù)雜多變,容易出現(xiàn)高污染排放;MOBILE和IVE這2個(gè)模型的預(yù)測(cè)值與實(shí)測(cè)值在整體變化趨勢(shì)上具有較好的一致性,但均存在不同程度的低估,其中MOBILE對(duì)NOx和HC預(yù)測(cè)誤差較大,大部分路段誤差超過30%,CO預(yù)測(cè)精度稍好,超過一半路段誤差低于30%;IVE模型對(duì)CO預(yù)測(cè)精度與MOBILE模型基本持平,而對(duì)NOx和HC預(yù)測(cè)精度大大高于MOBILE模型,大部分路段誤差低于15%。IVE模型引入機(jī)動(dòng)車比功率(VSP)和發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷(ES)代替平均速度來反映車輛行駛對(duì)排放的影響,更適合應(yīng)用于中國針對(duì)路段進(jìn)行的中觀層次機(jī)動(dòng)車排放污染評(píng)估。
【作者單位】： 長(zhǎng)安大學(xué)汽車學(xué)院;長(zhǎng)春市城鄉(xiāng)規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院;北京交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院;
【關(guān)鍵詞】： 汽車工程 路段 排放因子 尾氣模型 中觀層次 適用性
【基金】：國家自然科學(xué)基金項(xiàng)目(71273024,51478045) 陜西省科技統(tǒng)籌創(chuàng)新工程項(xiàng)目(2012KTZB03-01) 中央高�；究蒲袠I(yè)務(wù)費(fèi)專項(xiàng)資金項(xiàng)目(310822151024,310822152006)
【分類號(hào)】：U491.92;U467.48
【正文快照】： 0引言根據(jù)不同的開發(fā)目的和應(yīng)用層次,機(jī)動(dòng)車尾氣模型可分為微觀、中觀和宏觀3個(gè)層次[1]。微觀模型針對(duì)單車開發(fā),最終輸出為單車的逐秒排放值(g/s),但其對(duì)路網(wǎng)中機(jī)動(dòng)車尾氣污染整體把握方面考慮不足[2-3];宏觀模型針對(duì)區(qū)域車隊(duì)開發(fā),能夠計(jì)算得到研究區(qū)域內(nèi)所有車輛的平均排放因

【共引文獻(xiàn)】

中國期刊全文數(shù)據(jù)庫 前1條

1 吳大磊;林怡青;彭美春;蔣文明;王賢烽;;利用小樣本數(shù)據(jù)計(jì)算車輛年平均行駛里程的研究[J];交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程與信息;2009年02期

中國博士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫 前2條

1 鞏晶;城市公交客車尾氣污染分析及優(yōu)化控制研究[D];武漢理工大學(xué);2011年

2 孫國金;機(jī)動(dòng)車排放PM_(2.5)和NO_x的特征與減排對(duì)策[D];浙江大學(xué);2013年

中國碩士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫 前4條

1 仇恒東;多層次尾氣控制策略成本效益評(píng)價(jià)體系與方法[D];北京交通大學(xué);2006年

2 王宏圖;城市路網(wǎng)中觀排放清單的建立研究[D];北京交通大學(xué);2010年

3 李新興;杭州市道路機(jī)動(dòng)車污染物排放特征及減排策略研究[D];浙江大學(xué);2013年

4 何立強(qiáng);中國機(jī)動(dòng)車溫室效應(yīng)污染物排放清單及其削減潛力研究[D];中國環(huán)境科學(xué)研究院;2014年

【二級(jí)參考文獻(xiàn)】

中國期刊全文數(shù)據(jù)庫 前2條

1 傅立新,郝吉明,賀克斌,何東全,吳燁;北京市輕型汽車排放新標(biāo)準(zhǔn)[J];中國環(huán)境科學(xué);1999年06期

2 何東全,傅立新,賀克斌,郝吉明;北京市機(jī)動(dòng)車污染物排放控制對(duì)策削減潛力研究[J];中國機(jī)械工程;1997年01期

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本文編號(hào)：1013968