聲爆問(wèn)題是目前制約超聲速民機(jī)研制的核心關(guān)鍵問(wèn)題。但是,目前國(guó)內(nèi)外關(guān)于聲爆的飛行試驗(yàn)測(cè)試數(shù)據(jù)非常匱乏,嚴(yán)重制約了聲爆預(yù)測(cè)與低聲爆技術(shù)發(fā)展。基于零壹空間公司的"重慶兩江之星"號(hào)OS-X0科學(xué)試驗(yàn)飛行器,航空工業(yè)氣動(dòng)院進(jìn)行了聲爆的飛行試驗(yàn)研究。采用航空工業(yè)氣動(dòng)院研發(fā)的飛行過(guò)程聲爆信號(hào)地面測(cè)量技術(shù)成功獲得了OS-X0試驗(yàn)飛行器在真實(shí)大氣環(huán)境下的地面聲爆信號(hào),借助ARI_Boom聲爆數(shù)值模擬平臺(tái)對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行了分析和整理。數(shù)值計(jì)算結(jié)果與真實(shí)試驗(yàn)測(cè)量結(jié)果總體符合較好,但仍存在一定差異,這表明真實(shí)飛行環(huán)境下影響聲爆特征的因素較多,在超聲速飛行器聲爆理論和預(yù)測(cè)方法等方面還需更深入的研究,同時(shí)飛行試驗(yàn)測(cè)量技術(shù)也有待進(jìn)一步提高。

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【部分圖文】：

圖１ＯＳ－Ｘ０試驗(yàn)飛行器的飛行彈道Ｆｉｇ．１ＦｌｉｇｈｔｔｒａｊｅｃｔｏｒｙｏｆＯＳ－Ｘ０ｅｘｐｅｒｉｍｅｎｔａｌａｉｒｃｒａｆｔ

９ｍ，重７．２Ｔ，最大飛行高度約４２ｋｍ，最大飛行速度接近Ｍａ數(shù)６．０，飛行時(shí)間２６５ｓ，飛行距離２７３ｋｍ，采用固體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力。圖１給出了ＯＳ－Ｘ０試驗(yàn)飛行器的飛行彈道示意圖�？紤]到安全因素，本項(xiàng)測(cè)量工作集中在飛行彈道的上升段，對(duì)應(yīng)的Ｍａ數(shù)范圍為３．０～６．０，高度范圍....

圖２測(cè)試點(diǎn)布置方案Ｆｉｇ．２Ｌａｙｏｕｔｏｆｍｅａｓｕｒｅｍｅｎｔｐｏｉｎｔｓ

２飛行測(cè)量方案及數(shù)值模擬方法２．１飛行測(cè)量方案（１）測(cè)試點(diǎn)布置本次試驗(yàn)彈道航向?yàn)楸逼鳎矗埂�，�?jīng)過(guò)前期預(yù)選點(diǎn)計(jì)算、現(xiàn)場(chǎng)勘查，主要考慮現(xiàn)場(chǎng)路況、到達(dá)時(shí)間以及測(cè)量設(shè)備續(xù)航時(shí)間等因素，最終確定的測(cè)試點(diǎn)布置方案在地圖上的位置如圖２所示，測(cè)試點(diǎn)位置選擇在彈道正下方。各個(gè)測(cè)點(diǎn)的地面位置、對(duì)應(yīng)....

圖３測(cè)量系統(tǒng)圖（ｃ）

分析，１號(hào)和２號(hào)測(cè)試點(diǎn)感受不到聲爆信號(hào)，在這兩個(gè)位置分別布置一套測(cè)試系統(tǒng)作為比對(duì)驗(yàn)證，用于驗(yàn)證聲爆信號(hào)測(cè)量軌跡預(yù)測(cè)技術(shù)的可靠性。理論上火箭發(fā)動(dòng)機(jī)在３５ｓ時(shí)刻熄火，第一組４個(gè)測(cè)點(diǎn)都對(duì)應(yīng)了發(fā)動(dòng)機(jī)熄火前的飛行狀態(tài)，第二組３個(gè)測(cè)點(diǎn)都對(duì)應(yīng)了發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后的飛行狀態(tài)，便于分析火箭發(fā)動(dòng)機(jī)工作與不....

圖４便攜式氣象站Ｆｉｇ．４Ｐｏｒｔａｂｌｅｍｅｔｅｏｒｏｌｏｇｉｃａｌｓｔａｔｉｏｎ

，第二組３個(gè)測(cè)點(diǎn)都對(duì)應(yīng)了發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后的飛行狀態(tài)，便于分析火箭發(fā)動(dòng)機(jī)工作與不工作兩種工況下的信號(hào)特征。（２）測(cè)量裝置７個(gè)測(cè)試點(diǎn)各配備一套測(cè)量系統(tǒng)，每套系統(tǒng)包含傳聲器、一臺(tái)四通道采集器及電纜、三腳架和風(fēng)球等附件（如圖３所示）。每一個(gè)測(cè)試點(diǎn)均用了兩種尺寸的傳聲器，主要是考慮到１／４英寸....

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