發(fā)布時(shí)間：2024-03-31 12:49

　　為了保障乘客的安全,國內(nèi)外學(xué)者針對(duì)吸雨問題已經(jīng)展開了大量研究。在吸雨研究中應(yīng)該確定吸雨量、水滴粒徑和水滴速度。因此,本文基于CFX和Gasturb軟件,采用歐拉-拉格朗日數(shù)值方法計(jì)算了飛機(jī)典型飛行工況下進(jìn)氣道的吸雨量、進(jìn)口截面處水滴速度以及雨滴粒徑的變化規(guī)律。數(shù)值計(jì)算結(jié)果表明,在起飛滑跑和下降滑跑的前期階段中,發(fā)動(dòng)機(jī)吸入的雨水含量小于自然環(huán)境中雨水含量。其中,顆粒越小,吸雨量越大,其余飛行工況中,發(fā)動(dòng)機(jī)吸雨量大于自然環(huán)境中雨水含量。且顆粒越大,吸雨量就越大。所有典型計(jì)算工況下,當(dāng)飛機(jī)下降高度為6000m、RR粒徑為1.25mm時(shí),吸雨量最大,最大吸雨量為5.67%。受飛機(jī)飛行速度和進(jìn)氣道入口氣流速度的影響,不同飛行階段中,顆粒軸向流入進(jìn)氣道的速度介于飛機(jī)飛行速度和進(jìn)氣道入口氣流速度之間;受氣動(dòng)破碎和氣流運(yùn)動(dòng)特性(溢出或者匯聚)的影響,不同的飛行階段大顆粒和小顆粒的粒徑變化規(guī)律明顯不同,小顆粒粒徑近似直線變化,大顆粒則變化較為劇烈。

【文章頁數(shù)】：10 頁

【部分圖文】：

圖1進(jìn)氣道模型

目前公開發(fā)表的文獻(xiàn)中鮮有RB211-535e4發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道真實(shí)詳細(xì)的數(shù)據(jù)，因此本文參考RB211-535e4發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)模型[18]，進(jìn)行進(jìn)氣道設(shè)計(jì)，進(jìn)氣道模型如圖3.2所示。進(jìn)氣道唇口為橢圓形，進(jìn)氣道的內(nèi)徑為外徑DI為2.47m，唇口的直徑DK為2.08m,內(nèi)徑DJ為1.99m。....

圖2波音757-200尺寸示意圖[18]

本文計(jì)算域是一個(gè)圍繞亞音速進(jìn)氣道的一個(gè)長方體�？紤]到地面滑行和空中飛行時(shí)計(jì)算域底面到進(jìn)氣道距離長度一個(gè)為真實(shí)長度（參照?qǐng)D2），另一個(gè)應(yīng)該滿足計(jì)算精度要求。所以本文將計(jì)算域分成兩種，如圖3所示。圖3計(jì)算域示意圖

圖3計(jì)算域示意圖

圖2波音757-200尺寸示意圖[18]為了消除計(jì)算域大小對(duì)計(jì)算結(jié)果的影響，同時(shí)節(jié)約計(jì)算時(shí)間，本文計(jì)算域的進(jìn)口距進(jìn)氣道進(jìn)口距離被設(shè)定為13DI，通過參考圖2可知地面滑行時(shí)進(jìn)氣道壁面距離地面真實(shí)距離約為0.44DI，其余情況下，進(jìn)氣道的壁面到計(jì)算域表面的距離被設(shè)定為10DI....

圖4計(jì)算域無關(guān)性驗(yàn)證

考慮到外流場尺寸對(duì)數(shù)值結(jié)果存在影響，圖4給出了模型I和模型II中進(jìn)氣道附近靜壓局部變化情況。其中在模型I中，飛機(jī)均以低功率高飛行速度狀態(tài)飛行。從圖4中可以看出，無論何種飛行狀態(tài)，其靜壓變化區(qū)也主要集中在進(jìn)氣道附近。且進(jìn)一步觀察可知，計(jì)算模型中進(jìn)氣道外圍處靜壓不隨外流場的尺寸發(fā)生變....

本文編號(hào)：3943956