飛機變彎度機翼通過機翼前后緣變彎度機構和/或柔性結構變形驅動,根據飛行狀態(tài)實時連續(xù)光滑調節(jié)機翼彎度,從而獲得最優(yōu)氣動效率,進而實現飛機減阻、減重、降低燃油消耗等目的。隨著新材料、新結構技術的發(fā)展,光滑連續(xù)變形結構已成為飛機未來發(fā)展方向。變彎度機翼涉及氣動總體需求分析、輕質變形結構設計、柔性大變形可承載蒙皮、智能材料驅動器、分布式協同變形控制等關鍵技術,以關鍵技術為牽引進行變彎度技術研究,是未來變彎度機翼工程化應用的重要途徑。

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【部分圖文】：

圖1F-11任務自適應機翼飛行演示驗證（MAW)

20世紀80年代，人們開始關注機翼變彎度在大型民用運輸機上應用可能帶來的收益。美國任務自適應機翼（MAW）項目，通過光滑地改變機翼前后緣的彎度，提升了飛機的巡航和機動性能，如圖1所示[5]；主動柔性機翼（AFW）項目中，采用副翼和前緣襟翼的偏轉來改變柔性機翼上的氣動力，進而控制柔....

圖2F/A-18改裝的主動柔性機翼（AFW)

圖1F-11任務自適應機翼飛行演示驗證（MAW)圖3SARISTU項目智能機翼結構樣件

圖3SARISTU項目智能機翼結構樣件

圖2F/A-18改裝的主動柔性機翼（AFW)從1995年到2018年，歐洲開展的部分智能變形機翼控制技術研究項目包括：智能機翼結構（ADIF）、自適應機翼技術（AWiTech）、自適應縫隙控制（Pro-HMS）、智能翼梢小翼（IHK）、智能前緣裝置（SmartLED）、下一代機....

圖4安裝于“灣流”Ⅲ試驗機上的ACTE變形襟翼

從1995年到2018年，歐洲開展的部分智能變形機翼控制技術研究項目包括：智能機翼結構（ADIF）、自適應機翼技術（AWiTech）、自適應縫隙控制（Pro-HMS）、智能翼梢小翼（IHK）、智能前緣裝置（SmartLED）、下一代機翼的智能高升力裝置（SADE）、智能飛機結構（....

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