為了保證民用飛機(jī)在失速試飛中的飛行安全,基于大迎角測(cè)力風(fēng)洞試驗(yàn)數(shù)據(jù)對(duì)大型民用飛機(jī)的失速偏離和尾旋特性進(jìn)行了理論研究。為了防止在失速試飛中意外進(jìn)入尾旋,采用工程估算法和原準(zhǔn)機(jī)類比法設(shè)計(jì)了9種反尾旋傘,通過尾旋風(fēng)洞試驗(yàn)完成了尾旋傘的選型后,利用模型自由飛試驗(yàn)對(duì)反尾旋傘的參數(shù)進(jìn)行試驗(yàn)驗(yàn)證。結(jié)果表明,所設(shè)計(jì)的反尾旋傘能夠有效地使飛機(jī)改出失速狀態(tài),防止飛機(jī)意外進(jìn)入尾旋,保證失速試飛安全。

【文章頁(yè)數(shù)】：5 頁(yè)

【部分圖文】：

圖1飛機(jī)全域穩(wěn)定性分析示意圖Fig．1Schematicdiagramofglobalstabilityanalysisofaircraft

旋的長(zhǎng)期研究，到目前為止還沒有一架飛機(jī)在研制過程中被判定失速后不會(huì)進(jìn)入尾旋。Ｒaman等［10］利用分支突變理論對(duì)不同布局的飛機(jī)進(jìn)行了詳細(xì)的大迎角條件下的全域穩(wěn)定性分析，如圖1所示。由于平衡面的高度扭曲，飛機(jī)失速后會(huì)發(fā)生從小迎角向大迎角突躍的現(xiàn)象，即越過某些平衡區(qū)域，直接趨向于更....

圖3滾轉(zhuǎn)方向運(yùn)動(dòng)方程求平衡解結(jié)果Fig．3Theresultofequilibriumsolutionof

圖4理論分析與尾旋風(fēng)洞試驗(yàn)比較Fig．4Comparisonbetweentheoreticalanalysisand

方向和偏航方向上也必定能夠平衡。需要說明的是，此解算未包含動(dòng)導(dǎo)數(shù)和旋轉(zhuǎn)導(dǎo)數(shù)，計(jì)算值區(qū)間與真實(shí)值區(qū)間是存在些許偏差的。由于飛機(jī)A既有偏離-尾旋的趨勢(shì)，在高迎角條件下也存在平衡區(qū)間，說明飛機(jī)A在失速后有進(jìn)入完全發(fā)展為穩(wěn)定尾旋的風(fēng)險(xiǎn)。以上結(jié)論基于靜態(tài)風(fēng)洞試驗(yàn)測(cè)力結(jié)果，還需要?jiǎng)討B(tài)試驗(yàn)進(jìn)一....

圖5模型自由飛失速-改出失速試飛曲線Fig．5Thestallandrecoverytimehistorycurvesofmodelfreeflight5結(jié)束語(yǔ)本文通過尾旋風(fēng)洞試驗(yàn)證明了僅利用單自由度

本文編號(hào)：3916118