基于新形勢(shì)下鐵路貨運(yùn)物流創(chuàng)新發(fā)展的背景與現(xiàn)實(shí)問(wèn)題,借用物理力學(xué)的基本原理來(lái)模擬鐵路貨運(yùn)物流系統(tǒng),通過(guò)建構(gòu)鐵路貨運(yùn)物流創(chuàng)新發(fā)展的力學(xué)車體模型,分析如何創(chuàng)新發(fā)展鐵路貨運(yùn)物流運(yùn)作模式進(jìn)而減緩貨運(yùn)改革的阻力,從而增加鐵路貨運(yùn)物流創(chuàng)新發(fā)展動(dòng)力.最后,提出推進(jìn)鐵路貨運(yùn)物流創(chuàng)新發(fā)展的應(yīng)對(duì)策略.

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【文章目錄】：
1 鐵路貨運(yùn)物流創(chuàng)新發(fā)展的現(xiàn)狀
2 鐵路貨運(yùn)物流創(chuàng)新發(fā)展的力學(xué)車體模型
    2.1 動(dòng)、阻力構(gòu)成
        2.1.1 動(dòng)力
        2.1.2 阻力
    2.2 力學(xué)車體模型
3 鐵路貨運(yùn)物流創(chuàng)新發(fā)展的總動(dòng)力分析
    3.1 力學(xué)方程
        3.1.1 FH為推力
        3.1.2 FC為拉力
        3.1.3 FEC為鐵路總公司期望降低貨運(yùn)物流成本、優(yōu)化產(chǎn)品供給的內(nèi)生動(dòng)力
        3.1.4 FRE為阻力
        3.1.5 FR為鐵路貨運(yùn)物流創(chuàng)新發(fā)展過(guò)程中的個(gè)體阻力FR1、組織阻力FR2和經(jīng)營(yíng)依賴模式阻力FR3
    3.2 結(jié)果分析
    3.3 應(yīng)對(duì)策略
4 結(jié)論



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