采用自研的非結(jié)構(gòu)混合網(wǎng)格解算器CARIA-OVERSET對(duì)我國(guó)第一屆航空CFD可信度研討會(huì)提供的運(yùn)輸機(jī)標(biāo)模CHN-T1進(jìn)行了驗(yàn)證確認(rèn)計(jì)算。重點(diǎn)研究了網(wǎng)格形式、網(wǎng)格尺度、湍流模型等對(duì)運(yùn)輸機(jī)標(biāo)模CHN-T1的總體氣動(dòng)特性、局部流場(chǎng)特征、壓力分布以及計(jì)算收斂性等的影響,并把計(jì)算結(jié)果與風(fēng)洞試驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行比較分析。分析結(jié)果表明,非結(jié)構(gòu)混合網(wǎng)格解算器的計(jì)算結(jié)果與風(fēng)洞試驗(yàn)數(shù)據(jù)吻合度較好。在固定升力條件下,非結(jié)構(gòu)網(wǎng)格的網(wǎng)格尺度誤差大于結(jié)構(gòu)網(wǎng)格,湍流模型對(duì)迎角和俯仰力矩的影響較大,翼身結(jié)合處的分離特性模擬差異較小。帶支撐構(gòu)型的全機(jī)升力和低頭力矩增加、阻力減小,機(jī)翼靜氣彈變形后升力、阻力和低頭力矩均減小。全湍和自由轉(zhuǎn)捩模型的計(jì)算結(jié)果存在一定差異,差異隨著雷諾數(shù)的增大而變小。 

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【文章目錄】：
0 引言
1 數(shù)值方法
2 計(jì)算外形和網(wǎng)格
3 計(jì)算狀態(tài)介紹
4 數(shù)值仿真結(jié)果分析
    4.1 計(jì)算收斂歷程曲線
    4.2 網(wǎng)格尺度影響分析
    4.3 湍流模型影響分析
    4.4 支撐機(jī)構(gòu)及靜氣彈變形影響研究
    4.5 雷諾數(shù)及轉(zhuǎn)捩影響研究
5 結(jié)論


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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[3]CHN-T1標(biāo)模2.4米風(fēng)洞氣動(dòng)特性試驗(yàn)研究[J]. 李強(qiáng),劉大偉,許新,陳德華.  空氣動(dòng)力學(xué)學(xué)報(bào). 2019(02)
[4]單通道客機(jī)氣動(dòng)標(biāo)模CHN-T1設(shè)計(jì)[J]. 余永剛,周鑄,黃江濤,牟斌,黃勇,王運(yùn)濤.  空氣動(dòng)力學(xué)學(xué)報(bào). 2018(03)
[5]CFD軟件自動(dòng)化驗(yàn)證確認(rèn)云平臺(tái)設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)[J]. 陳樹(shù)生,劉麗媛,閻超,林博希.  航空學(xué)報(bào). 2017(03)
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