通過對動車組列車作用于高速鐵路常用跨度簡支箱梁的豎向共振條件進(jìn)行理論探討,并對常用跨度簡支箱梁實測豎向自振頻率及動力響應(yīng)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析,得出如下結(jié)論:明確了高速鐵路常用跨度簡支箱梁在動車組荷載下的豎向共振作用機理,得到了簡支箱梁的共振、超諧共振及消振速度計算公式;動車組列車對橋梁的豎向加載頻率主要取決于列車速度和車長,加載頻率等于橋梁的自振頻率或為自振頻率的1/2、1/3……時,橋梁結(jié)構(gòu)發(fā)生共振或超諧共振;我國高速鐵路常用跨度簡支箱梁在運營速度（350 km/h）范圍內(nèi)梁體不會發(fā)生豎向共振;對高速鐵路40 m、32 m和24 m簡支箱梁的實測數(shù)據(jù)分析表明,在運營速度范圍內(nèi)存在2階、3階、4階超諧共振現(xiàn)象,梁體動力響應(yīng)出現(xiàn)峰值效應(yīng),與理論分析結(jié)果吻合;簡支箱梁的消振速度與橋梁跨度和自振頻率相關(guān),當(dāng)滿足消振條件時,橋梁豎向動力響應(yīng)降低。 

【文章頁數(shù)】：7 頁

【部分圖文】：

列車作用與橋梁示意圖

不同跨度/車長(L/d)時簡支箱梁豎向振幅與速度關(guān)系圖

32 m簡支箱梁(5.9 Hz)梁體豎向加速度與速度關(guān)系圖

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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本文編號：3700008