發(fā)布時間：2021-12-22 22:44

　　基于滑移網(wǎng)格模型,通過求解三維非定常N-S方程,數(shù)值研究了涵道螺旋槳氣動性能隨螺旋槳槳盤位置的變化規(guī)律。結(jié)果顯示:涵道螺旋槳總拉力和總氣動效率都大于普通螺旋槳,但涵道內(nèi)螺旋槳拉力小于普通螺旋槳;隨著槳盤位置逐漸向涵道后端靠近,涵道內(nèi)螺旋槳拉力先減小后增大,涵道附加推力先增大后減小;涵道螺旋槳總拉力受涵道附加推力影響較大,涵道附加推力主要由涵道內(nèi)壁面決定;當槳盤在涵道型面最大厚度區(qū)域的中間位置,涵道內(nèi)壁面槳盤前低壓區(qū)最小,槳盤后高壓區(qū)面積較大,此時涵道附加推力最大,使得涵道螺旋槳總拉力最大。 

【文章來源】：直升機技術. 2020,(02)

【文章頁數(shù)】：5 頁

【部分圖文】：

涵道型面劃分

直升機技術總第204期旋槳拉力先減小后增大，涵道附加推力先增大后減小，但最小值和最大值對應的槳盤位置不同。涵道內(nèi)螺旋槳拉力最小位置與涵道型面前緣距離較近，涵道附加推力最大值位置與涵道型面前緣距離較遠�？梢韵胂�，在涵道附加推力開始減小之前，總拉力是增大的，涵道附加推力開始減小后，當涵道附加推力減小量大于涵道內(nèi)螺旋槳拉力增大量時，總拉力減小，反之則總拉力增大。圖3涵道與涵道內(nèi)壁面推力系數(shù)圖4是總拉力系數(shù)比較圖，小圖沒有顯示普通螺旋槳拉力。由圖可見，涵道螺旋槳總拉力大于普通螺旋槳。在涵道螺旋槳中，總拉力隨槳盤后移先增大后減小。case4總拉力系數(shù)最大，此時槳盤在涵道型面27%的位置，即涵道型面最大厚度的中間位置。比較圖2和圖3可見，涵道螺旋槳總拉力最大值與涵道附加推力的變化情況相同，與涵道內(nèi)螺旋槳拉力的變化不一樣，說明總拉力的變化受涵道附加推力變化的影響較大。圖4總拉力系數(shù)圖5是涵道螺旋槳總的氣動效率比較圖。由圖可見，總氣動效率隨著槳盤后移先增大后減小，最大值為case3，這與總拉力最大值位置不一樣。但不管槳盤位置在哪，涵道螺旋槳總氣動效率都大于普通螺旋槳。圖5總氣動效率比較圖比較圖2、圖3、圖4可見，螺旋槳槳盤位置變化時，涵道附加推力和螺旋槳拉力都會發(fā)生變化，但涵道螺旋槳總拉力的變化受涵道附加推力影響最大，而涵道附加推力主要由涵道內(nèi)壁面決定。圖6是涵道內(nèi)壁面壓力分布比較圖。圖6內(nèi)壁面壓力分布比較圖由圖可見，涵道內(nèi)壁面槳盤前會產(chǎn)生一個低壓區(qū)，槳盤后會產(chǎn)生一個高壓區(qū)。這兩個區(qū)域的壓力差使得涵道能夠產(chǎn)生附加推力，附加推力的

【參考文獻】：
期刊論文
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碩士論文
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本文編號：3547244