追求高亞聲速經(jīng)濟(jì)巡航的民機(jī)、跨聲速高機(jī)動(dòng)特性的戰(zhàn)斗機(jī)對(duì)高性能跨聲速風(fēng)洞的需求日趨緊迫,開展跨聲速風(fēng)洞高速段一體化數(shù)值模擬研究,對(duì)跨聲速風(fēng)洞設(shè)計(jì)具有一定的參考意義。通過非對(duì)稱平板擴(kuò)壓器算例,初步驗(yàn)證計(jì)算方法的可行性,并對(duì)跨聲速風(fēng)洞高速段進(jìn)行計(jì)算收斂評(píng)判方法、不同初始條件和槽壁擴(kuò)張角等因素研究。結(jié)果表明:采用模型區(qū)前后兩個(gè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)馬赫數(shù)變化作為收斂判據(jù),方法可行且模型區(qū)流場(chǎng)均勻;不同初始化條件對(duì)收斂結(jié)果總體影響較小,特別是各截面流場(chǎng)分布和槽道流動(dòng)方向上,兩者結(jié)果基本相同;跨聲速狀態(tài)槽壁擴(kuò)張角0.3°得到的試驗(yàn)段模型區(qū)域流場(chǎng)品質(zhì)較槽壁擴(kuò)張角0.0°更均勻。 

【文章來源】：航空工程進(jìn)展. 2020,11(01)CSCD

【文章頁數(shù)】：11 頁

【部分圖文】：

沿流向三個(gè)網(wǎng)格拼接示意圖

跨聲速風(fēng)洞構(gòu)型網(wǎng)格示意圖

對(duì)管道流動(dòng)而言,收斂依據(jù)較難判斷,通常采用出口流量或流場(chǎng)參數(shù)變化等作為收斂參考,但對(duì)于風(fēng)洞而言,試驗(yàn)段流場(chǎng)均勻性是評(píng)判風(fēng)洞品質(zhì)的核心參數(shù),因此本文選取試驗(yàn)段監(jiān)測(cè)點(diǎn)作為收斂判斷依據(jù)。風(fēng)洞對(duì)稱面示意圖如圖6所示,在圖中模型區(qū)域軸向位置近似選取一前一后兩個(gè)固定點(diǎn),即監(jiān)測(cè)點(diǎn)Point 1和監(jiān)測(cè)點(diǎn)Point 2,計(jì)算中實(shí)時(shí)輸出兩個(gè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)的馬赫數(shù),通過兩點(diǎn)馬赫數(shù)變化量以及兩者馬赫數(shù)差量變化作為判斷依據(jù),X1～X3為流向x方向截面站位位置分布。風(fēng)洞試驗(yàn)段X站位截面及槽道位置示意圖如圖7所示,其中虛線區(qū)域?yàn)槟Ｐ蛥^(qū)域,中心點(diǎn)為中軸線處點(diǎn),60%點(diǎn)為模型區(qū)域?qū)蔷�上60%處點(diǎn),用于表示中心線或60%站位處軸向馬赫數(shù)分布情況。

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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