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基于分布式架構(gòu)及PAC技術(shù)的風(fēng)洞測試及控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)

發(fā)布時(shí)間:2021-10-28 21:19
  為準(zhǔn)確分析飛行器氣動(dòng)載荷的實(shí)際變化規(guī)律,降低艙門、艙體類結(jié)構(gòu)部件所受到的沖擊載荷作用,設(shè)計(jì)基于分布式架構(gòu)及PAC技術(shù)的風(fēng)洞測試及控制系統(tǒng);在Hadoop集群安裝環(huán)境中,設(shè)置HBase加載模塊,借助壓電傳感器結(jié)構(gòu)與壓力控制子回路,實(shí)現(xiàn)對加熱器供氣管路的指向性連接,完成風(fēng)洞測試控制系統(tǒng)分布式架構(gòu)集群的建立,解決飛行器艙門及艙體結(jié)構(gòu)的氣動(dòng)載荷獲取問題;以驅(qū)動(dòng)性程序作為軟件控制基礎(chǔ),將所有待處理的傳感器信息及測試數(shù)據(jù)顯示至相同控制界面中,實(shí)現(xiàn)對風(fēng)洞測試控制信號的準(zhǔn)確分析,完成基于PAC技術(shù)的風(fēng)洞測試自適應(yīng)控制研究;仿真實(shí)驗(yàn)表明,不斷增大壓電傳感器所承受的氣動(dòng)載荷總量,在風(fēng)洞測試控制系統(tǒng)的支持下,艙門、艙體所受的實(shí)際沖擊載荷作用均下降至4 000GB左右,能夠滿足緩解飛行器氣動(dòng)載荷壓力的測試初衷。 

【文章來源】:計(jì)算機(jī)測量與控制. 2020,28(10)

【文章頁數(shù)】:6 頁

【部分圖文】:

基于分布式架構(gòu)及PAC技術(shù)的風(fēng)洞測試及控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)


Hadoop集群安裝環(huán)境結(jié)構(gòu)圖

結(jié)構(gòu)圖,環(huán)境結(jié)構(gòu),壓電傳感器,加載


HBase加載模塊結(jié)構(gòu)圖

壓電傳感器


y0型壓電傳感器內(nèi)部也只包含負(fù)向移動(dòng)電荷,飛行器控制效應(yīng)力Af與測試維持力Aq雖不能保持相同的傳輸強(qiáng)度,但二者間的上升與下降幅度卻始終保持一致。當(dāng)Af輸入壓電傳感器時(shí),Aq基本也能以相同的傳輸幅度向外輸出,個(gè)別情況下,前者的輸入水平可能會無故升高,為保證整個(gè)風(fēng)洞測試控制系統(tǒng)內(nèi)的壓力與電子水平始終保持穩(wěn)定,后者的輸出水平也會隨之升高[9]。在此過程中,轉(zhuǎn)矩力T0始終環(huán)繞在y0型壓電傳感器外側(cè),但總體數(shù)值水平不會超過飛行器氣動(dòng)載荷的物理極限標(biāo)準(zhǔn)。圖4 y0型壓電傳感器

【參考文獻(xiàn)】:
期刊論文
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本文編號:3463361

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