為了滿足FL-51風(fēng)洞地面效應(yīng)試驗需求,在風(fēng)洞中用地板模擬地面并通過調(diào)節(jié)地板與模型間的距離來模擬飛機近地面不同高度時地面對飛機氣動特性的影響[1]。地面效應(yīng)試驗控制系統(tǒng)是以控制器局域網(wǎng)絡(luò)（簡稱"CAN"）總線為基礎(chǔ)的伺服控制系統(tǒng),實現(xiàn)升降地板系統(tǒng)、模型支撐系統(tǒng)的遠(yuǎn)程、同步和實時控制。目前該測控系統(tǒng)已經(jīng)成功地應(yīng)用到地面效應(yīng)試驗中,試驗結(jié)果表明該系統(tǒng)控制精度高、運行穩(wěn)定、擴展性強,能夠滿足設(shè)計指標(biāo)。 

【文章來源】：中國新技術(shù)新產(chǎn)品. 2020,(23)

【文章頁數(shù)】：3 頁

【部分圖文】：

控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖

倫茨的參數(shù)數(shù)據(jù)就是所謂的代碼參數(shù)的設(shè)置。例如，在調(diào)試初期系統(tǒng)的初始設(shè)置時，參數(shù)數(shù)據(jù)通過參數(shù)數(shù)據(jù)通道進(jìn)行傳輸，發(fā)送方需得到關(guān)于傳輸成功與否的確認(rèn)。參數(shù)通道允許訪問所有倫茨代碼和CANopen函數(shù)，參數(shù)的更改會自動存在控制器中，一般來說，參數(shù)傳遞時間不是最為關(guān)鍵的步驟，不需要實時傳遞。2.2.3 POWERLINK總線同步設(shè)置

該次地效試驗測試所用的標(biāo)模為常規(guī)布局的飛機模型，即由機身、機翼、平尾和垂尾組成，這種常規(guī)布局的飛機在起飛與著陸過程中做近地面飛行時，繞機翼與繞水平尾翼的流動因受地面存在的影響而改變了流動狀態(tài)，使下洗流減小，有效迎角增大，結(jié)果使機翼與水平尾翼的升力增大，試驗狀態(tài)為不帶地板與帶地板比較試驗。圖4 帶地板模型安裝圖

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]現(xiàn)場總線控制系統(tǒng)的現(xiàn)狀與發(fā)展[J]. 劉向杰,彭一民,邱忠昌,周孝信.  電網(wǎng)技術(shù). 1999(03)



本文編號：3410381