針對(duì)一種類(lèi)似SR-72構(gòu)型的吸氣式高超聲速飛機(jī)開(kāi)展了進(jìn)氣道通流狀態(tài)下俯仰/滾轉(zhuǎn)耦合運(yùn)動(dòng)相關(guān)研究。通過(guò)數(shù)值模擬獲得了滾轉(zhuǎn)單自由度靜穩(wěn)定性、動(dòng)穩(wěn)定性以及強(qiáng)迫俯仰/自由滾轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)下的兩自由度耦合動(dòng)穩(wěn)定性,研究了飛行器轉(zhuǎn)動(dòng)慣量以及俯仰運(yùn)動(dòng)頻率對(duì)耦合運(yùn)動(dòng)的影響,簡(jiǎn)要分析了耦合運(yùn)動(dòng)的機(jī)理。研究發(fā)現(xiàn)雖然此飛行器具有滾轉(zhuǎn)靜穩(wěn)定性和動(dòng)穩(wěn)定性,但是在強(qiáng)迫俯仰/自由滾轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)過(guò)程中,滾轉(zhuǎn)通道卻出現(xiàn)了小幅度振蕩與大振幅振蕩交替出現(xiàn)的情況,最大滾轉(zhuǎn)角超過(guò)70°。小幅度振蕩出現(xiàn)在正弦俯仰振蕩的上半周期,其振蕩頻率隨軸向轉(zhuǎn)動(dòng)慣量增加而降低,幅值隨俯仰振蕩頻率增加而增大;大振幅振蕩出現(xiàn)在下半周期,其幅值基本不變,而振蕩頻率與俯仰振蕩一致。這種現(xiàn)象基本不受慣性耦合作用影響,可以認(rèn)為是由氣動(dòng)力主導(dǎo)的。 

【文章來(lái)源】：航空學(xué)報(bào). 2020,41(04)北大核心EICSCD

【文章頁(yè)數(shù)】：11 頁(yè)

【部分圖文】：

計(jì)算網(wǎng)格拓?fù)?br>

Basic Finner滾轉(zhuǎn)動(dòng)導(dǎo)數(shù)

為了模擬吸氣式高超聲速飛行器典型的巡航狀態(tài)，計(jì)算工況選取為高度為27km的標(biāo)準(zhǔn)大氣參數(shù)，馬赫數(shù)Ma=6。計(jì)算參考長(zhǎng)度為模型全長(zhǎng)，參考面積為機(jī)翼面積，力矩參考點(diǎn)為1/2全長(zhǎng)的位置。以模型全長(zhǎng)為參考長(zhǎng)度的雷諾數(shù)Re=7.1×107。模型內(nèi)流道為通流狀態(tài)，忽略發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒等情況。圖2 內(nèi)流道形狀

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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博士論文
[1]三維可壓縮流動(dòng)的非定常分離及飛行器運(yùn)動(dòng)/流動(dòng)耦合的非線(xiàn)性動(dòng)態(tài)穩(wěn)定性[D]. 田浩.中國(guó)空氣動(dòng)力研究與發(fā)展中心 2015

碩士論文
[1]高超聲速內(nèi)外流一體化飛行器動(dòng)態(tài)特性研究[D]. 劉緒.國(guó)防科學(xué)技術(shù)大學(xué) 2011



本文編號(hào)：3342310